2022 Mercedes-Benz Vision EQXX Bewertung: Mitfahren

By | June 4, 2022
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Wir fahren mit dem Mercedes-Benz Vision EQXX, einem fortschrittlichen Limousinenkonzept, das auf die Langstreckenfähigkeit der nächsten Generation elektrisch angetriebener Serienmodelle des deutschen Automobilherstellers hinweist





Tee Mercedes-Benz Vision EQXX ist ein Straßenauto der Zukunft, das heute existiert. Sein Auftrag? Mit möglichst wenig Strom die größtmögliche Reichweite zu liefern.

Nach zwei Jahren Konzeption und Entwicklung wurde das voll funktionsfähige Limousinenkonzept letzte Woche auf einer Entwicklungsfahrt von der Mercedes-Benz-Zentrale in Stuttgart zu seinem Designstudio in Nizza, Frankreich, schließlich auf die Probe gestellt – eine Entfernung von 1008 km, die es war schaffte es, mit einer einzigen Ladung seines 100-kWh-Akkus eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 87,4 km/h zu erreichen.

Dabei lieferte der Vision EQXX einen Durchschnittsverbrauch von 8,7 kWh/100 km. Darüber hinaus soll er laut Mercedes-Benz mit 15 Prozent verbleibender Batterieladung oder über 140 km zusätzlicher Reichweite an seinem Ziel an der Cote d’Azur angekommen sein.



Zum Vergleich: Die kürzlich vorgestellte EQE-Limousine mit einer 90,6-kWh-Batterie weist einen offiziellen WLTP-Verbrauch zwischen 15,9 und 18,7 kWh/100 km auf, was einer Reichweite von bis zu 660 km entspricht.

Das sind ohne Zweifel beeindruckende Zahlen. Aber sie sind nicht halb so interessant, wie den Vision EQXX zum ersten Mal aus der Nähe unter blauem Himmel zu sehen.

Anstatt einfach eine Tropfenform mit hochgezogenen Rädern für maximales aerodynamisches Potenzial mit Kompromissen bei der Verpackung zu übernehmen – ein Weg, der von Autos wie dem GM EV1 und dem Volkswagen XL1 eingeschlagen wird – hat Mercedes-Benz ein Auto geliefert, das ein ähnliches Maß an Unterbringung und Alltagstauglichkeit bietet wie seine regulären Serienautos, komplett mit vier herkömmlichen Frontscharniertüren.



Die Front nimmt ein Sportwagen-ähnliches Aussehen an, mit einer niedrigen Vorderkante, einer kurzen Motorhaube, formschönen Kotflügeln und großen Radhäusern. Der charakteristische Mercedes-Benz Kühlergrill wird durch eine Sterngrafik ersetzt, die in den vorderen Stoßfänger integriert ist, während die digitalen LED-Scheinwerfer durch eine LED-Lichtleiste in voller Breite verbunden sind.

Ein sogenanntes „Air Control System“ leitet Luft durch die Frontpartie, bevor sie aus zwei Auslässen in der Motorhaube austritt. Auch bei herkömmlichen Rückspiegeln verzichtet Mercedes-Benz auf Windschutzkameras. Sie sind viel kleiner als die bei bestehenden Serienmodellen, aber sie erledigen die Arbeit ohne große Einbußen bei der aerodynamischen Effizienz.

Die A-Säulen sind weit nach vorne gesetzt. Die Kabine verjüngt sich nach hinten, was dem Vision EQXX über den Hinterrädern ein stark geschultertes Aussehen verleiht. Ungewöhnlich ist, dass die hintere Spur 50 mm schmaler ist als die vordere.



VISION EQXX: Das Fahrtenbuch in Zahlen
Anfang Sindelfingen, 7:00 Uhr
Ankunft Cassis, 19:02 Uhr
Reiseroute Sindelfingen, Gotthardtunnel, Mailand, Cassis
die zu fahrende Distanz 1.008 Kilometer
Gesamtfahrzeit/Bewegung 12 Stunden und 2 Minuten/11 Stunden und 32 Minuten
Durchschnittsgeschwindigkeit 87,4 km/h
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn 140 km/h
durchschnittlicher Verbrauch 8,7 kWh auf 100 km
Batterieladezustand bei Ankunft (SoC) rund 15%
Restreichweite bei Ankunft rund 140km

Die einzigartig gestalteten 20-Zoll-Räder, die vorne und hinten verwendet werden, sind vollständig abgedunkelt, um Windstöße in den Radhäusern zu minimieren und eine gleichmäßigere Strömung oder Luft an der Seite zu fördern. Sie sind mit Bridgestone Turanza Eco-Reifen im Profil 185/65 ausgestattet, deren Mischung und Profil speziell für das neue Auto entwickelt wurden.

Es ist jedoch das Heck, das wirklich auffällt. Eine durchgehende Lichtgrafik verläuft über die Hinterkante des Kofferraumdeckels und an den Seiten nach unten. Aber die eigentliche Attraktion ist der Diffusor. Es fährt automatisch nach außen, verlängert die Karosserie und optimiert die Aerodynamik.

Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,17 – der niedrigste Wert, den Mercedes-Benz je bei einem straßenzugelassenen Fahrzeug erreicht hat. Noch wichtiger, sagt sein Aerodynamik-Direktor Teddy Woll, ist die relativ kleine Frontfläche des Vision EQXX, die auf nur 2,12 m2 geschätzt wird.

„Bei einer typischen Autobahnfahrt werden bis zu zwei Drittel der von der Batterie bereitgestellten Energie zur Überwindung des Luftwiderstands verwendet“, sagt er.

Zum Vergleich: Das aerodynamischste Serien-Straßenauto von Mercedes-Benz, die hinterradgetriebene Limousine EQS450+, verfügt über einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,20 und eine Frontfläche von 2,51 m2.

Mit 4977 mm Länge, 1870 mm Breite und nur 1350 mm Höhe ist der Vision EQXX 31 mm länger, 91 mm schmaler und 162 mm niedriger als die EQE-Limousine. Es fährt auch auf einem Radstand, der mit 2800 mm 310 mm kürzer ist als die neue elektrisch angetriebene Limousine von Mercedes-Benz.

Mit Kohlefaser und anderen Leichtmetallen, die bei seiner Konstruktion verwendet werden, sowie Aluminium-Bremsscheiben neben anderen gewichtssparenden Maßnahmen, kommt das neue Mercedes-Benz-Konzept mit angeblichen 1755 kg auf die Waage – deutliche 285 kg weniger als das Schrägheck EQA250.

Basis für das neue Konzept ist eine einzigartige Heckantriebsplattform. Es soll Elemente der MMA-Struktur (Mercedes Modular Architecture) enthalten, die ab 2024 von Serienmodellen verwendet werden soll. Ein einzigartig konstruierter Prototyp einer Lithium-Ionen-Batterie mit einem Gewicht von 495 kg ist in der Bodenplatte montiert. Es wird mit „rund 100 kWh“ beschrieben und verwendet die neueste CTP-Siliziumanodentechnologie (Cell-to-Pack) des chinesischen Unternehmens CATL (Contemporary Amprex Technology Co. Limited) und arbeitet mit 900 Volt.

Der Antrieb erfolgt über einen Elektromotor, der vom in Deutschland ansässigen Ingenieurteam von Mercedes-Benz und seiner HPP-Abteilung (High-Performance Powertrain) mit Sitz in Brixworth, England, entwickelt und gebaut wurde. Es ist in die Hinterachse eingebettet und hat eine Nennleistung von 140 kW.



Alle vier Türen öffnen sich weit, um eine beträchtliche Öffnung und einen angenehmen Einstieg zu bieten. Die Vordersitze mit Hartschalenrücken, die eine feste Polsterung, aber minimalen Halt bieten, sind niedrig montiert, und der Boden ist völlig eben.

Die Sicht nach vorne durch die stark geneigte Windschutzscheibe ist hervorragend, während die Sicht direkt nach hinten nicht vorhanden ist, weil eine Anordnung von 117 Solarzellen den Bereich abdeckt, der sonst von einer Heckscheibe eingenommen würde.

Das Armaturenbrett ist niedrig angesetzt, was zu einem angenehmen Gefühl beiträgt, das durch die schmalen Abmessungen noch verstärkt wird. Es unterstützt sowohl ein Multifunktionslenkrad als auch ein 47,5 Zoll breites, gebogenes 8K-Digitaldisplay. Zusammen mit einer digitalen Instrumententafel beherbergt es eine Fülle von Echtzeitdaten, einschließlich der überaus wichtigen Stromverbrauchsanzeige. Die starke Neigung der Windschutzscheibe platziert den Kopf unangenehm nahe an Ihrer Stirn, aber ansonsten gibt es viel zu mögen an dem hochstilisierten Innenraum.

Wenn es auf dem Parkplatz des Mercedes-Benz Designzentrums losgeht, ist die futuristisch gestylte viertürige Limousine, deren lederbezogene Kabine mit vier Einzelsitzen ausgestattet ist, fast lautlos. Es gibt ein leises, aber entferntes Heulen des Elektromotors und ein begleitendes Surren, wenn die Leistungselektronik zum Leben erwacht, aber das ist nichts, was man heutzutage nicht schon in seriennahen Elektroautos bekommt. Tatsächlich sieht das ganze Auto in vielerlei Hinsicht wie eine Produktion aus und fühlt sich auch so an. Die Türen schließen mit einem soliden Knall und die Passform und Verarbeitung des Innenraums ist von hohem Standard.

Der Mann am Steuer, Friedemann Flache, ist kein Unbekannter im Vision EQXX. Als einer von vier Ingenieuren, die nominiert wurden, um das Mercedes-Benz-Konzept zu fahren, unternahm er den ersten Stint der Testfahrt der vergangenen Woche.

„Das ist ganz unkompliziert“, sagt er. „Es erfordert keinen besonders speziellen Fahrstil oder ähnliches, aber um das Beste daraus zu machen, um wirklich nach maximaler Effizienz und Reichweite zu streben, muss man Situationen weit im Voraus antizipieren.“



Auf öffentlichen Straßen rund um Nizza und darüber hinaus hinterlässt der fortschrittliche Antriebsstrang des Vision EQXX den größten Eindruck. Einmalige technische Konzepte projizieren selten eine so tiefgreifende technische Integrität, aber dieses hier fühlt sich rundum wohl, wenn es entlang von Verkehrsadern Fortschritte macht.

Als wir bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn freie Bahn bekommen, ruft Flache ein Menü zum Ausfahren des Heckdiffusors auf. Sein Betrieb wird auf dem Armaturenbrett-Display angezeigt, sodass Sie sehen können, wie es sich ausdehnt.

Dabei hat der jugendliche Mercedes-Benz Ingenieur die eingesetzte elektrische Energie genau im Blick. „Wir versuchen, es in einem optimalen Bereich von etwa 10 bis 15 kWh/100 km zu halten“, sagt er mir.

Es gibt vier Stufen der Bremsenergierückgewinnung, die über am Lenkrad montierte Paddles aktiviert werden. Die meiste Zeit beschäftigt sich der Vision EQXX mit D–. Es sorgt für eine starke Verzögerung, wenn der Gashebel angehoben wird.

Technische Daten des VISION EQXX
Energieinhalt der Batterie < 100 kWh
Nennspannung > 900 V
Energieverbrauch 8,7 kWh/100 km
Luftwiderstandsbeiwert 0,17 CDs
Nach vorne ausgerichtet 2,12 m²
Leistung 180kW
Radstand 2.800 mm
Länge 4,977 mm
Breite 1.870 mm
Höhe 1.350 mm
Leergewicht des Fahrzeugs 1.755kg

Sobald Sie sich an die verschiedenen Regenerationsmodi gewöhnt haben, werden Sie feststellen, dass Sie die Bremsen überhaupt nicht mehr stark betätigen müssen. Bei der Testfahrt von Stuttgart nach Nizza gab es ein paar Gelegenheiten, wo ich sie bewusst einsetzen musste. Zum größten Teil habe ich mich jedoch auf die Paddel und die regenerativen Eigenschaften verlassen, um das Auto zu verlangsamen.“

Trotz des klaren Fokus auf Effizienz verleiht der heckgetriebene Vision EQXX seinem Onroad-Charakter eine dezent sportliche Note. Recht flott geht es zu, wenn der Verkehr auffährt und die Flache die volle Kraft des Elektromotors entfalten kann.



Wie bei allen bestehenden Elektromodellen von Mercedes-Benz erfolgt der Antrieb über ein Ein-Gang-Getriebe. Ein kurzer Stoß aufs Gaspedal lässt die niedrige Limousine mit der richtigen Absicht nach vorne schießen, bevor der Verkehr aufschließt, und wir machen es uns in einer schleichenden Fahrt gemütlich. Während es eindeutig das Potenzial hat, weit darüber hinauszugehen, ist die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h begrenzt.

„Das ist eher eine Vorsichtsmaßnahme“, sagt Flache, der verrät, dass der Elektromotor und seine Nebenaggregate in einem EQB-Prototyp ausführlich getestet wurden, bevor die Freigabe für den Einsatz im Konzept erteilt wurde.

Windgeräusche hört man kaum. Als aerodynamischstes Auto mit Straßenzulassung, das Mercedes-Benz je produziert hat, spaltet das viersitzige Konzept die Luft mit messerscharfer Effizienz. Bei typischen Autobahngeschwindigkeiten ist es vor allem das dumpfe Dröhnen der schmalen Reifen, das die Aufmerksamkeit auf sich zieht.

Mit einer niedrigen Gesamthöhe und einer komplett mit der flachen Bodenstruktur montierten Batterie ist der Schwerpunkt niedriger als bei jedem bestehenden Mercedes-Benz Serienmodell, sodass die Kurvenfähigkeit des Vision EQXX mehr als respektabel ist. Wir sitzen auf dem Beifahrersitz, aber er ändert geschickt die Richtung und erweckt den Eindruck, sehr flüssig zu sein, wenn er mit angemessener Geschwindigkeit auf eine kurvenreiche Nebenstraße zeigt. Die Handhabung ist so solide, dass man leicht vergisst, dass es sich eher um einen technologischen Prüfstand für zukünftige Technologien als um einen Prototyp eines kommenden Serienmodells handelt.

Minimaler Federweg sorgt für sehr geringes Wanken. Aber in Kombination mit straffen Federn und Dämpfern und Reifen, die mit hohem Druck laufen, um den Rollwiderstand zu minimieren, trägt es auch zu einer ziemlich unruhigen Fahrt bei. Es ist nicht hart, wie Sie es von einem einmaligen Konzept erwarten würden. Es könnte jedoch eine zusätzliche Absorption von Straßenstößen vertragen.

Genial, fesselnd und unterhaltsam zeigt der Vision EQXX, wie sich Elektroautos in den kommenden Jahren weiterentwickeln werden. Es wird nie in Produktion gehen, nicht so wie es jetzt ist. Viele seiner Schlüsselentwicklungen werden jedoch bereits im Hinblick auf den Einbau in kommende Serienmodelle von Mercedes-Benz weiterentwickelt.



Die gute Nachricht ist, dass mit den Fortschritten in Aerodynamik, Reifentechnologie, Konstruktionstechniken, Elektromotoren und Batterien eine realistische Reichweite von über 1000 km und mehr unter realen Fahrbedingungen mit einer einzigen Ladung einer 100-kWh-Batterie nicht möglich ist nur erreichbar, aber in nicht allzu ferner Zukunft wahrscheinlich selbstverständlich.

Hoffen wir nur, dass dies auch für Modelle gilt, die wir uns leisten können.

Greg Kabel

Kable ist einer der führenden Automobiljournalisten Europas. Der Australier lebt in Deutschland und hat einige der mächtigsten Führungskräfte der Welt auf Kurzwahl.

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