Autofreie Zukunft: Wie europäische Städte umweltfreundliche Verkehrsmittel annehmen

By | May 27, 2022
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Kostenlose öffentliche Verkehrsmittel in Tallinn. Ein verkehrsberuhigtes Stadtzentrum in Pontevedra. Unzählige neue Radschnellwege verbinden Berlin mit seinen Vororten. Dies sind einige der mutigen Wege, mit denen Europäer die Dominanz von Autos in ihrem Leben herausfordern.

Obwohl die Änderungen oft mit anfänglicher Empörung von einer lautstarken Minderheit aufgenommen werden, ist klar, dass die Dekarbonisierung unserer Städte unerlässlich ist, um die psychische Gesundheit der Bewohner zu verbessern und die tödlichen Auswirkungen von zu bekämpfen Luftverschmutzungund die Bewältigung des Klimanotstands.

Da die Kraftstoffpreise immer wieder neue Rekorde brechen und diese Woche in Großbritannien 1,70 £ (2 €) pro Liter erreichen, gibt es auch aus finanzieller Sicht starke Argumente dafür, Autos aufzugeben.

Klima Nächstenliebe Möglich verfolgt, wie europäische Städte ihre Verkehrsnetze neu gestalten. Hier sind einige der Schlüsselthemen, die wir sehen und die an anderer Stelle gefordert werden könnten.

Straßen neu gestalten

Sobald Sie die Anwesenheit von Autos nicht mehr als selbstverständlich ansehen, eröffnen sich viele neue Möglichkeiten.

In Oslo wurden die meisten Straßenparkplätze durch Stadtmöbel wie Bänke und Miniparks sowie Radwege und größere Bürgersteige ersetzt. Obwohl einige Unternehmen Handelseinbußen befürchteten, verzeichnete die Innenstadt nach den Reduzierungsmaßnahmen einen Anstieg der Passantenfrequenz um 10 Prozent.

Ein Brite, der die Stadtplanung selbst in die Hand genommen hat, ist Adam Tranter, Fahrrad-Bürgermeister von Coventry.

Als der Minigarten, den er in einer Parklücke angelegt hatte, von der Gemeinde entfernt wurde, fand Adam eine Lücke seinen Parklet auf einem Lastwagen neu zu bepflanzen.

Manchmal können menschenfreundliche Transportänderungen flüchtig sein, aber uns helfen, einen anderen Weg zu sehen.

Im September 2021 startete die London Parklets-Kampagne ihren ersten „People Parking Day“, um die Londoner zu ermutigen, einige der eine Million Parkplätze der Stadt für Spaß und Spiel zu bestellen.

„Nicht jeder hat das Glück, einen privaten Garten zu haben, daher ist es wichtig, soziale Räume in der Nähe der Häuser der Menschen bereitzustellen“, sagte die Gründerin der Kampagne, Brenda Puech.

Mit einem Drittel der CO2-Emissionen im Vereinigten Königreich durch Reisen – und Privatautos als größtem Beitrag – ist der Vorstoß für Parklets nicht nur eine farbenfrohe Aufführung, sondern eine wichtige Intervention.

In Fahrräder investieren

Die engen Gassen der mittelalterlichen Stadt Gent waren in den 1980er Jahren vom Verkehr überflutet.

Nachdem die deutsche Stadt 1997 Autos aus ihrem historischen Zentrum verbannt hatte, investierte sie in Fahrradausstellungen – und trieb damit den kulturellen Wandel voran – und baute 300 km Radwege und die dazugehörigen Leihfahrräder.

In vielen weiteren Städten in ganz Europa nehmen E-Bike-Programme einen großen Aufschwung. In seinem nachhaltigen Ratgeber „How to Thrive in the Next Economy“ schreibt John Thackara, dass ein „Ökosystem von Fahrrädern, von denen einige motorunterstützt sind, den größten Teil unseres Bedarfs an Verbindungen und Transaktionen mit 5 Prozent oder weniger decken wird von auto- und zugbasierten Systemen.“

Fahrrad- und Mobilitätsstreifen sind zweifellos ein wichtiger Teil der zukünftigen Infrastruktur, aber sie sind nicht für jeden geeignet. Einige behinderte Menschen brauchen Fahrzeuge, um sich fortzubewegen; Wie Möglich sagt, ist eine „autofreie Stadt“ frei von den Gefahren, Verschmutzungen und Emissionen, die durch den massenhaften privaten Autobesitz verursacht werden. Es ist überhaupt keine Stadt ohne Autos.

Barrierefreiere öffentliche Verkehrssysteme wie Straßenbahnen sind ebenfalls reif für den Ausbau.

Bessere Stadtplanung

Die Reduzierung des Reisebedarfs ist ein weiterer naheliegender Weg, um unseren CO2-Fußabdruck zu verringern.

Die Planung neuer Entwicklungen für Wohnungen und Unternehmen in der Nähe von öffentlichen Verkehrsmitteln wie der Stadtbahn war ein wesentlicher Teil von Freiburgs Weg, Deutschlands inoffizielle „Umwelthauptstadt“ zu werden. Neun von zehn Einwohnern leben heute in Gebieten, in denen der Verkehr nicht schneller als 30 km/h – auf manchen Straßen sogar 5 km/h – fahren darf, was deutlich macht, dass der öffentliche Verkehr Vorrang hat.

In Mailand löste COVID-19 eine Initiative „Offene Straßen“ aus, bei der Fahrradwege, Bürgersteige und Plätze zum Spielen für Kinder ausgebaut wurden.

Ein Gebiet wurde zu einem verkehrsarmen Viertel (LTN) erklärt und wird nun für ein Pilotprojekt für ein „15-Minuten-Viertel“ in Betracht gezogen, in dem alles, was die Menschen brauchen, zu Fuß erreichbar ist.

Obwohl Mailand und andere italienische Städte eine überfüllte jüngere Vergangenheit haben, deuten die berühmten Stadt- und Stadtplätze des Landes auf andere Lebensweisen hin. Es ist’Offene Quadrate“-Projekt ist ein weiterer Schlüssel für Mailands verkehrsfreie Zukunft.

Auf Autos einspannen

Was auch immer an ihre Stelle kommt, die Reduzierung von Autos in Innenstädten ist unerlässlich, um die nationalen Klimaziele zu erreichen und unsere Gesundheit zu verbessern.

In Nordspanien hat die Stadt Pontevedra in den frühen 2000er Jahren Autos aus ihrem 300.000 Quadratmeter großen mittelalterlichen Zentrum verbannt, und ihre Einwohner profitieren seitdem von den wirtschaftlichen, sozialen und gesundheitlichen Vorteilen. Die CO2-Emissionen sind um 70 Prozent gesunkenund das Zentrum von Pontevedra hat rund 12.000 neue Einwohner angezogen.

Auch Dinge, die zunächst unbeliebt erschienen, haben die Menschen schnell überzeugt. Als Stockholm 2006 zum ersten Mal City-Maut einführte, stieß es auf heftigen Widerstand, etwa sieben von zehn Menschen waren dagegen. Fünf Jahre später haben sich die Zahlen geändert, um die Mehrheitsunterstützung für das Programm zu zeigen.

Straßburg in Frankreich war die erste Stadt, die ein „intelligentes Verkehrsmanagementsystem“ einsetzte, wodurch die Anzahl der Stop-and-Go-Wellen auf ihren Straßen reduziert wurde. Dadurch konnten die trödelnden Fahrzeugemissionen von schädlichen Stickoxiden und Feinstaub um 8 Prozent bzw. 9 Prozent gesenkt werden.

Während ihres Aufenthalts in Paris hat Bürgermeisterin Anne Marie Hidalgo mit einer Reihe von Maßnahmen zur Verkehrsbewältigung experimentiert, darunter das Verbot von Dieselfahrzeugen, die vor 2006 hergestellt wurden, aus der Stadt an Wochentagen.

Der jährliche autofreie Tag der Hauptstadt ermöglicht es Fußgängern, Denkmälern wie dem Arc-de-Triomphe „von Angesicht zu Angesicht“ zu begegnen und einen Eindruck davon zu bekommen, wie ein breiteres, saubereres Leben in der Stadt aussehen könnte.

Europas historische Städte 365 Tage im Jahr von Smogging zu befreien, ist eine große Aufgabe, aber da immer mehr grüne Pläne öffentliche Zustimmung finden, ist dies eine Herausforderung, der sich der Kontinent stellen kann.

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