Bericht: Volkswagen könnte bis 2024 mehr Elektroautos verkaufen als Tesla

By | June 14, 2022
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Mit zehn verschiedenen Marken unter seiner Kontrolle – die in Preis und Prestige von Volkswagen bis Bentley reichen – kann der Volkswagen Konzern eine Vielzahl von Elektromodellen auf Märkten auf der ganzen Welt verkaufen, wie das Modell Audi e-Tron, das Kompaktauto Volkswagen ID.3 und ID.4 SUV sowie der Hochleistungs-Porsche Taycan. Weitere werden in den nächsten Jahren von allen Marken des Volkswagen Konzerns erwartet. Teslas begrenzte Modellpalette macht es besonders anfällig für Volkswagens Angebotsbreite und Preisgestaltung.

Zwei Märkte, China und Europa, werden in den nächsten Jahren bei der Entscheidung über die Führungsposition bei Elektrofahrzeugen besonders wichtig sein. Die Vorschriften an diesen beiden Orten begünstigen Elektrofahrzeuge stark. Dem Bericht zufolge sollen bis 2025 EVs 25 % aller Autoverkäufe in China und 20 % in Europa ausmachen. Volkswagen, das seinen Hauptsitz in Deutschland hat und mehrere Fabriken in ganz Europa betreibt, führt dort bereits Tesla beim Verkauf von Elektrofahrzeugen an.

In China hinkt Volkswagen bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen derzeit weit hinter Tesla her und beherrschte dort im vergangenen Jahr nur 3,5 % des Elektrofahrzeugmarktes. Tesla machte im Jahr 2021 13 % der EV-Verkäufe in China aus, gleichauf mit Chinas eigenem BYD und hinter Wuling, einem weiteren chinesischen Autohersteller, der dort 16 % aller EVs verkauft. Die restlichen 55 % der EV-Verkäufe in China stammen von einer Reihe kleinerer, meist chinesischer Autohersteller. Elektromodelle machen derzeit nur 11 % aller Autoverkäufe in China aus, aber Vorschriften belasten Autohersteller, die keine Elektrofahrzeuge verkaufen, mit hohen Kosten, während sie diejenigen belohnen, die dies tun, sodass dieser Prozentsatz voraussichtlich schnell steigen wird.

Teslas besonders dünnes Angebot von nur zwei Modellen, die lokal in China produziert werden – die Limousine Model 3 und das SUV Model Y – macht es laut der Analyse anfällig für immer attraktivere Produkte lokaler Hersteller sowie von Volkswagen. Außerdem hat Tesla seine Fabrik in Shanghai dazu verpflichtet, eher für den Export als für den lokalen Markt zu produzieren.

Bloomberg-Analysten hatten zuvor erwartet, dass Volkswagen 2023 weltweit an Tesla vorbeiziehen könnte. Teslas Vorstoß, neue Fabriken in Texas und in Deutschland zu eröffnen, hat dieses Datum verschoben. Das hinzugefügte Jahr hängt jedoch auch von Teslas Einführung des Cybertruck ab, was Bloomberg-Analysten als „fragwürdig“ einräumen. Tesla hat den Starttermin für den Elektro-Pickup Cybertruck mehrfach verschoben.

Es wird nicht erwartet, dass Cybertruck die Verkäufe von Tesla enorm ankurbeln wird, sagte Kevin Tynan, ein Analyst der nordamerikanischen Autoindustrie bei Bloomberg. Er wird mit Elektro-Lkw von etablierten Lkw-Herstellern wie Ford und General Motors konkurrieren. Mit seinem seltsamen Design wird Cybertruck vor allem Tesla-Anhänger ansprechen, die ihn einfach als ein neues, anderes Tesla-Produkt sehen werden. GM, Ford und Stellantis, die voraussichtlich 2024 einen Ram-Elektro-Pickup anbieten, werden es Tesla nicht so einfach erlauben, Pickup-Verkäufe zu stehlen.

“Das ist das eine Segment, das nach Einzelhandelseinnahmen das größte für unsere heimischen Autohersteller ist”, sagte Tynan. “Das ist der Rasen, den sie mehr als alle anderen schützen werden.”

Eibe Volkswagen verdrängt Tesla im Jahr 2024 auf den zweiten Platz in den globalen EV-Saies, die beiden Autohersteller werden laut Bloomberg mit jeweils weit über 2 Millionen verkauften Elektrofahrzeugen einen souveränen Vorsprung vor allen anderen Autoherstellern haben. Chinas BYD wird voraussichtlich ein entfernter Dritter sein und im Jahr 2024 eine Million Elektrofahrzeuge verkaufen.

Was danach passiert, wird weitgehend davon abhängen, wann Elektrofahrzeuge für Autohersteller ohne staatliche Eingriffe unabhängig profitabel werden, sagte Tynan. Sobald das passiert, werden etablierte Autohersteller auf den Markt drängen und Tesla möglicherweise noch mehr unter Druck setzen. Wann das passieren könnte, könnte das von GM öffentlich bekannt gegebene Zieldatum 2035 für die Herstellung von ausschließlich emissionsfreien Fahrzeugen einen soliden Hinweis liefern, sagte er.

“Glauben Sie, wenn GM wollte – wenn mit diesem Produkt Geld zu verdienen wäre – würden sie 15 Jahre brauchen, um dorthin zu gelangen?” er sagte. „Nein. Sie sehen sich die Zeitleiste an.“

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