Cruise von GM erhält die erste kalifornische Genehmigung, zahlende Mitfahrer in fahrerlosen Autos zu befördern

By | June 3, 2022
Spread the love

OAKLAND, Kalifornien, 2. Juni (Reuters) – General Motors Co. (GM.N) Cruise war am Donnerstag das erste Unternehmen, das eine Genehmigung zur Erhebung von Gebühren für selbstfahrende Autofahrten in San Francisco erhielt, nachdem es Einwände von Stadtbeamten überwunden hatte.

Selbstfahrende Testwagen mit Sicherheitsfahrern sind in San Francisco zu einem ständigen Anblick geworden, und auch völlig fahrerlose werden immer häufiger. Sie in ein junges Unternehmen in einer großen US-Stadt zu verwandeln, wird einen Meilenstein auf dem langen, verzögerten Weg zum fahrerlosen Taxidienst markieren.

Die Genehmigung war Cruises letzte Hürde in Kalifornien. Cruise sagte, es werde innerhalb der nächsten Wochen kostenpflichtige Dienste mit bis zu 30 fahrerlosen Chevrolet Bolt-Elektrofahrzeugen einführen.

Registrieren Sie sich jetzt für den KOSTENLOSEN unbegrenzten Zugriff auf Reuters.com

Die California Public Utilities Commission genehmigte Cruises Genehmigung am späten Donnerstag mit 4:0.

Kommissar Clifford Rechtschaffen sagte während des Treffens, das Gremium habe bei der Regulierung autonomer Fahrzeuge „einen vorsichtigen, schrittweisen Ansatz“ verfolgt.

“Diese Entschließung markiert einen weiteren wichtigen Schritt in diesem Bemühen”, sagte er. “Es wird unseren Mitarbeitern ermöglichen, weiterhin sehr wichtige Daten zu sammeln, die die Entwicklung zukünftiger Phasen unterstützen werden.”

Autos werden auf eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde (48 km pro Stunde), ein geografisches Gebiet, das die Innenstadt und die Stunden von 22.00 bis 06.00 Uhr vermeidet, beschränkt. Sie sind nicht auf Autobahnen oder bei starkem Nebel oder Niederschlag erlaubt goldener Rauch.

Behinderten- und Unternehmensgruppen hatten ihre Unterstützung zum Ausdruck gebracht, und Mitarbeiter der staatlichen Kommission hatten gesagt, dass der Vorschlag von Cruise die Sicherheit der Passagiere angemessen schützt.

Unter Berufung auf Bedenken, dass ungewöhnliches Verhalten der Autos zu Körperverletzungen führen könnte, forderten die Feuerwehr-, Polizei- und Verkehrsbeamten von San Francisco, dass die staatlichen Aufsichtsbehörden Beschränkungen auferlegen, bevor sie Cruise in das Fahrdienstgeschäft einlassen. Sie empfahlen, weitere Genehmigungen für das Hinzufügen weiterer Autos und eine neue Arbeitsgruppe aus staatlichen und lokalen Beamten zu verlangen. Weiterlesen

Die örtlichen Beamten sagten, ein verwirrtes Cruise AV habe im April kurzzeitig ein Feuerwehrauto in San Francisco blockiert, das auf dem Weg zu einem Drei-Alarm-Feuer war, und Tage zuvor schien ein fahrerloses Cruise-Auto, das von der Polizei angehalten wurde, wegzufahren, bevor der Beamte fertig war. Cruise sagte, seine Autos hätten sichere Entscheidungen getroffen.

Während Waymo des Konkurrenten Alphabet Inc. (GOOGL.O) seit 2018 Gebühren für Fahrten in einem Vorort von Phoenix erhebt, wird der von Cruise vorgeschlagene Einsatz in seiner Heimatstadt San Francisco, einer dichter besiedelten, hügeligen und unvorhersehbaren Gegend, von Technologieexperten als die größere Herausforderung angesehen.

Waymo bietet Mitarbeitern seit März fahrerlose Fahrten in San Francisco an, und Cruise bietet der Öffentlichkeit seit Februar kostenlose nächtliche Testfahrten an.

Aber es gibt auch ein seit langem bestehendes Problem, dass selbstfahrende Autos nicht immer korrekt vorhersagen können, wie Menschen auf sich ändernde Ereignisse reagieren werden, einschließlich der Aktionen des Autos. Cruise hat dem Thema sogar einen Namen gegeben, das „Paarproblem“, sagte ein ehemaliger Mitarbeiter.

UNFÄLLE UND BEIHÄUFIGKEITEN

Ein Jahrzehnt, seit Kalifornien erstmals öffentliche Tests von selbstfahrenden Fahrzeugen erlaubte, sind reibungslose Fahrten, die den Verkehrsregeln folgen, die Norm, aber Überraschungen bleiben bestehen. Weiterlesen

In einer öffentlichen Präsentation im vergangenen Jahr beschrieb der Senior Director von Cruise, Brandon Basso, die „kinematische Unsicherheit“, eine Herausforderung, der sich selbstfahrende Autos gegenübersehen, wenn es darum geht, Handlungen von Menschen auf der Straße vorherzusagen und beispielsweise zu entscheiden, wann sie nachgeben sollen.

Cruise sagte, dass seine Fahrzeuge komplexe soziale Dynamiken verstehen und sich durch sichere Maßnahmen gegen Unsicherheit absichern.

Sogar die Beamten von San Francisco, die die Genehmigung anfochten, sagten, dass trotz “der auffälligen Ausnahmen der fahrerlose Cruise AV im Allgemeinen als vorsichtiger und nachgiebiger defensiver Fahrer zu operieren scheint”.

Obwohl sich selbstfahrende Autos an nahegelegene Regelverletzer anpassen können, „sind menschliches Versagen oder Verhalten wie ein Verstoß gegen die Straßenverkehrsordnung, das von den wahrscheinlichen Verhaltensmustern abweicht, ein Faktor bei einer unverhältnismäßigen Anzahl von Kollisionen“, sagte Waymo gegenüber Reuters in einer Erklärung.

Cruise enthüllt nicht, was drei ehemalige Mitarbeiter als zwei wichtige interne Sicherheitsstatistiken bezeichnen: wie oft seine Autos auf neuartige Situationen stoßen oder „sicherheitskritische Zwischenfälle“ erleben, eine Kombination aus Unfällen und Beinaheunfällen.

Von Reuters eingesehene öffentliche Aufzeichnungen zeigen, dass Cruise mit seinen Computern in einem Zeitraum von vier Jahren bis Ende Mai 2021 34 Unfälle mit Körperverletzung oder Schäden in Höhe von über 1.000 US-Dollar auf fast 3 Millionen Meilen Fahrt erlitt.

Die Dokumente, die Cruise im Februar auf Anfrage von Reuters ungeschwärzt hatte, zeigen seine Versuche, wiederholte Kollisionen zu vermeiden.

In 28 der Fälle verfolgte Cruise technologische Korrekturen, die oft mit der Verbesserung von Vorhersagen darüber zusammenhingen, was Menschen tun werden. Es hat auch einige Regeln gelockert: einschließlich einer Reaktion auf einen Unfall im Jahr 2019, der es dem Auto ermöglicht, „alle markierten Fahrspuren strikt einzuhalten“, damit es um geparkte Lastwagen oder langsame Radfahrer herumfahren kann.

Waymo beantragte im Januar eine gerichtliche Verfügung, um die Vertraulichkeit seiner vergleichbaren Daten zu wahren, und nannte sie Geschäftsgeheimnisse. Der Staat widersprach dem Antrag nicht, und Waymos Aufzeichnungen bleiben geschwärzt.

Einige Unfälle haben zu Klagen geführt. Ein Fahrradkurier und ein Rollerfahrer haben Cruise verklagt, und Waymo hat sich wegen eines Autounfalls von 2016 geeinigt.

Cruise sagte, das Auto sei während des Rollervorfalls nicht selbstfahrend gewesen und bekämpfe den Fall.

Der Radfahrer Christopher McCleary, der letzten Monat seine Klage beigelegt hatte, sagte, er habe anhaltende Verletzungen durch den Zusammenstoß mit einem Cruise-Auto erlitten, von dem er sagte, dass es 2018 in San Francisco unerwartet zum Stillstand gekommen sei, und er stellt das Experimentieren mit fahrerlosen Autos in der Öffentlichkeit in Frage.

„Leider“, sagte er per E-Mail, „habe ich das Gefühl, dass Cruise dadurch ‚gelernt‘ hat, mich zu schlagen, und das ist eigentlich ein Opfer, das ich bringen musste, damit Cruise ‚besser‘ darin werden konnte, Situationen vorherzusagen.“

Registrieren Sie sich jetzt für den KOSTENLOSEN unbegrenzten Zugriff auf Reuters.com

Berichterstattung von Paresh Dave in Oakland, Kalifornien. Zusätzliche Berichterstattung von Hyunjoo Jin in San Francisco und Tina Bellon in Austin, Texas. Redaktion von Peter Henderson, Matthew Lewis und Lincoln Feast

Unsere Standards: Die Thomson Reuters Trust Principles.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published.