Das DLR U-Shift-Konzept ist die intelligente Mobilität, auf die wir nicht warten können

By | June 16, 2022
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Die elektrifizierte automobile Zukunft ist keine Neuigkeit mehr. Innovative Unternehmen für saubere Energie und Automobile wie Tesla und Rivian Automotive Inc. bringen diese „Zukunft“ näher als je zuvor. Ein wesentlicher Bestandteil der Mobilitätswende des dritten Jahrtausends ist die fahrerlose Technologie, auch autonomes Fahren genannt.

Apropos drittes Jahrtausend: Vielleicht begeistert uns kein anderes Auto mehr als der Lamborghini Terzo Millennio, die ultimative Demonstration der Zukunft intelligenter Mobilität, zu der auch autonomes Fahren gehört. Aber kein Auto – nicht einmal das Lamborghini-Hypercar – kann oder sollte alles haben, und genau deshalb sind wir so gespannt auf das U-SHIFT-Konzept.

In dieser „Zukunft“, in der Lamborghini Terzo Millennio nicht einmal genug Einheiten haben wird, um die Ein-Prozent-Einheiten zu umgehen, wird der DLR U-SHIFT einem ganz anderen und edleren Zweck dienen. Unter der Leitung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) ist U-SHIFT im Wesentlichen eine intelligentere, sauberere und vielseitigere Möglichkeit, Menschen und Fracht zu „verschieben“. Im Gegensatz zum Terzo Millennio sind Geschwindigkeit, beunruhigendes aerodynamisches Design und Selbstheilungsfähigkeit nicht die Verkaufsargumente des U-SHIFT. So funktioniert das.

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Das DLR U-Shift-Konzept im Detail

Auf der Zwischenkonferenz des Strategiedialogs Automobilwirtschaft Baden-Württemberg im September 2020 in Stuttgart stellte ein DLR-geführtes Forschungskonsortium einen lauffähigen Prototypen des Fahrzeugs vor. Tee Das Konzept ist vollelektrisch, vollständig autonom und darauf ausgelegt, „der urbanen Mobilität und Logistik der Zukunft neues Leben einzuhauchen“.

Schon auf den ersten Blick erkennt man, dass der DLR U-SHIFT eine radikale Abkehr von einem typischen Automobil darstellt. Das innovative Out-of-the-Box-Design beinhaltet eine neuartige Modularität, die das Antriebsmodul (oder Driveboard) vom Transportmodul abgrenzt. Hier ist also ein fahrerloser Transporter, der zwar einen Fahrer benutzt, aber der Fahrer ist auch kein Mensch. Das intermodale Design eröffnet eine neue Welle von Produkten und Geschäftsideen.


Beispielsweise können Drittunternehmen Transportkapseln für das Fahrzeug bauen. Das Fahrzeug ist vielseitig einsetzbar als On-Demand-Shuttle, autonome Intralogistik und barrierefreie Personenbeförderung, mobiler Werbewagen, Hightech-Bereitschaftsbus, wandlungsfähiges Verteilzentrum für Waren und Pakete, oder als mobiles Verkaufsfahrzeug.

Daran haben wir natürlich auch gedacht – U-Haul. Warum nicht? Dies würde einen brillanten Umzugswagen, Anhänger oder Lagerraum ergeben. Denken Sie an die Tatsache, dass das U-SHIFT-Projekt bereits über 12.000.000 US-Dollar an Finanzmitteln von erhalten hat das baden-württembergische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Wohnungsbau.


Also, wie funktioniert es?

Das U-förmige Driveboard (der Fahrer) ist das Herzstück des Fahrzeugs, in das alle technischen Kernkomponenten und -systeme integriert sind, die das autonome, elektrische und leise Fahren ermöglichen. Die Antriebseinheit kann separat fahren, um die Transportkapsel zu treffen, zu überspannen und anzuheben. Und dann beginnt die Reise. Dies ist ein unglaublich geniales Konzept in Sachen Kosteneffizienz. Die Treiberplatine ist kostengünstig herzustellen, kann für verschiedene Zwecke eingesetzt werden und kann rund um die Uhr betrieben werden.

Wir sehen dieses Konzept aufgrund seiner hohen Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit in verschiedenen Branchen auf der ganzen Welt repliziert. „Aus zukunftsweisenden Innovationen wie dem Fahrzeugkonzept U-Shift können ganz neue Produkte und Geschäftsmodelle entstehen“, sagte Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut. Der modulare Ansatz eröffne viele Möglichkeiten, wenn es um zukunftsweisende Smart-Mobility-Lösungen geht.


Karsten Lemmer, DLR-Vorstandsmitglied für Energie und Verkehr, betonte die letztendliche breite Akzeptanz und Anwendung des U-SHIFT-Konzepts, warum die Enthüllung des Prototyps “Forschern und zukünftigen Nutzern die Möglichkeit bietet, die mobile Welt wirklich zu erleben und zu verbessern.” von morgen.”

Als Gearhead möchten Sie wissen, wie das Driveboard tickt. Das sind natürlich die Batterie, der elektrische Antrieb, die Automatisierungskomponenten und das Hubsystem, das es ermöglicht, verschiedene Arten von anpassbaren Transportkapseln schnell und einfach zu überspannen. Dadurch kann ein Driveboard verschiedenen Zwecken dienen. Der beim Strategischen Dialog für den Automobilsektor vorgestellte Prototyp war ferngesteuert, das fertige Produkt wird jedoch vollständig autonom sein.

Besonders gefällt dem Konsortium der geräuschlose Betrieb des Fahrzeugs bei Nacht. Laut den Herstellern ist die MAD-Automatisierungstechnologie (Managed Automated Driving) von U-SHIFT meilenweit voraus, da sie enger mit der Fahrzeuginfrastruktur verknüpft ist als bestehende CAD-Ansätze (Cooperative Automated Driving). Es bietet Schutz durch Infrastruktursensoren, optimierte Nutzung der Straßeninfrastruktur und Management über eine Verkehrsleitzentrale.

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Wie der DLR U-Shift die Zukunft des Verkehrs prägen wird

Während dieses zukunftsorientierte Fahrzeug in Partnerschaft mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), dem nationalen Zentrum für Luft- und Raumfahrt der Bundesrepublik Deutschland, entwickelt wird, wird das modulare Konzept für die Straße zweifellos sowohl von Regierungen als auch von Privatpersonen genutzt werden Entwickler auf der ganzen Welt. Somit wird das DLR U-SHIFT automotive die Zukunft des Transportwesens auf der ganzen Welt prägen.

Wie wäre es mit der Idee eines staatlich geförderten Programms zum Bau und zur Wartung von U-SHIFT-ähnlichen Antriebseinheiten, bei dem andere private und öffentliche Unternehmen verschiedene Arten von äußerst erschwinglichen Transportkapseln bauen, die Sie kaufen und aufbewahren können? Auf diese Weise können Sie bei Bedarf jederzeit eine Antriebseinheit für Ihre Kapsel „rufen“, ohne tatsächlich eine kaufen zu müssen. Der Prototyp der Passagierkapsel hatte sieben Sitze, mit Ausnahme des zusätzlichen Klappsitzes. Auf der Rückseite befindet sich eine große Tür mit integrierter Rampe, um einen bequemen Zugang zu gewährleisten.

Die prototypische Frachtkapsel konnte vier Europaletten oder acht vergitterte Rollschränke aufnehmen. Das Ding ist nicht so aufdringlich wie es auf den Bildern aussieht. Er ist ungefähr so ​​groß wie ein großer Van. Dies ist nur eine von unzähligen Anwendungen des U-SHIFT-Konzepts. Die Technologie ist wirklich die Zukunft der intelligenten Mobilität, auf die wir gewartet haben. Laut DLR soll bereits 2024 ein vollautonomes Exemplar mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 60 km/h verfügbar sein.

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