Das kalifornische Automandat würde die Mechaniker hart treffen – Whittier Daily News

By | May 27, 2022
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Von Nadia Lopez | Cal-Angelegenheiten

Der stechende Geruch von Motoröl und Fett weht bei JR Automotive durch die Luft, als Jesus Rojas die Motorhaube eines 2014er Honda Civic hebt, um seinen Motor zu inspizieren.

Benzinbetriebene Fahrzeuge wie dieses haben Hunderte von beweglichen Teilen und anderen Komponenten, die Mechaniker wie Rojas auf Trab halten. Der 42-jährige Rojas hat einen Großteil seines Lebens damit verbracht, die speziellen Fähigkeiten zu verfeinern, die für die Inspektion und Reparatur erforderlich sind.

Aber da Kalifornien im Kampf gegen den Klimawandel und die Luftverschmutzung auf Elektrofahrzeuge umsteigt, werden diese Fähigkeiten in den nächsten zehn Jahren immer weniger benötigt. Bis 2040 prognostiziert der Staat, dass in Kalifornien fast 32.000 Automechaniker-Arbeitsplätze verloren gehen, da Elektrofahrzeuge weitaus weniger Wartung und Reparatur benötigen als herkömmliche Verbrennungsmotoren.

„Ich bin nicht gegen Elektrofahrzeuge“, sagt Rojas, der als Teenager aus Mexiko in die Bay Area eingewandert ist und vor elf Jahren seinen eigenen Laden eröffnet hat. „Ich habe Autos schon immer geliebt und ich werde daran arbeiten, bis ich nicht mehr kann. Also müssen wir uns anpassen. Wir müssen unsere Komfortzonen verlassen.“

In dem Bestreben, sich in einen CO2-neutralen, klimafreundlichen Staat zu verwandeln, wird der Vorschlag Kaliforniens, alle neuen gasbetriebenen Autos bis 2035 auslaufen zu lassen, einen weitreichenden Wandel der Belegschaft vorantreiben.

In der gesamten Wirtschaft werden nach Berechnungen des California Air Resources Board aufgrund des Mandats schätzungsweise 64.700 Arbeitsplätze verloren gehen. Andererseits würden in anderen Sektoren schätzungsweise 24.900 Arbeitsplätze hinzukommen, so dass der geschätzte Nettoverlust bis 2040 39.800 Arbeitsplätze beträgt, ein minimaler Betrag für die gesamte Wirtschaft des Staates.

Aber keine einzige Belegschaft im Bundesstaat würde mehr geschädigt als Automechaniker: Kalifornien hat etwa 60.910 Autoservicetechniker und -mechaniker, und mehr als die Hälfte dieser Arbeitsplätze würde in den nächsten zwei Jahrzehnten verloren gehen, wenn das Mandat des Air Board in Kraft tritt Berechnung.

Der Übergang würde schrittweise über ein Jahrzehnt erfolgen: Beginnend mit den Modellen von 2026 wären 35 % der in Kalifornien verkauften Neuwagen und leichten Nutzfahrzeuge emissionsfrei, wobei 51 % im Jahr 2028, 68 % im Jahr 2030 und 100 % im Jahr 2035 erreicht würden. Der Vorstand wird am 9. Juni eine Anhörung abhalten, bevor er im August über den Vorschlag abstimmt.

Alex Dirige, 67, ein Einwanderer aus Guam, der seit mehr als 30 Jahren als Mechaniker in San Francisco arbeitet, befürchtet, dass der Übergang zu Elektroautos die Lebensgrundlagen gefährdeter Gruppen wie Einwanderer ohne Papiere bedrohen und viele Autoreparaturarbeiter dazu bringen wird, das Land zu verlassen Industrie insgesamt.

Der Beruf bietet in Kalifornien vielen Arbeitern ohne Hochschulabschluss ein festes und verlässliches Einkommen. Laut dem US Bureau of Labor Statistics verdienen Mechaniker im ganzen Bundesstaat im Durchschnitt etwa 26 US-Dollar pro Stunde oder 54.190 US-Dollar pro Jahr.

„Viele Mechaniker, die angefangen haben zu arbeiten, sehen, dass es keine langfristige Zukunft im Autoreparaturgeschäft gibt, wenn Hybrid- und Elektroautos auf den Markt kommen“, sagte Dirige. „Der Reparaturmarkt für Elektrofahrzeuge ist so gut wie nicht existent. Viele von ihnen würden gerne in diesem Bereich arbeiten, aber vielleicht entscheiden sie sich auch für andere Beschäftigungsarten.“

Wer verliert und wer gewinnt Jobs?

Kalifornien leidet bereits unter den negativen Auswirkungen des Klimawandels – der seiner Wirtschaft schadet, nicht nur seiner öffentlichen Gesundheit und seiner Umwelt. Etwa 40 % der Treibhausgasemissionen stammen aus dem Transportwesen, dem größten aller Sektoren. Daher sagen die Staatsoberhäupter, dass die Verringerung der Abhängigkeit von Benzin und die Umstellung auf Elektroautos entscheidend sind, um noch katastrophalere Auswirkungen abzuwenden.

Einige Branchen gewinnen Arbeitsplätze, während andere sie verlieren, wenn der Staat auf emissionsfreie Fahrzeuge umstellt.

Der Einzelhandelssektor, zu dem Tankstellenarbeiter sowie Auto- und Teilehändler gehören, würde bis 2040 38.669 Arbeitsplätze oder etwa 2 % der Einzelhandelsbelegschaft verlieren. Die meisten Verluste würden an Tankstellen entstehen. Da die Elektrofahrzeugflotte wächst, prognostizieren die Beamten des Air Board, dass Tankstellen Lademöglichkeiten bereitstellen könnten, um die Verluste auszugleichen.

Ein Teil des Verlustes im Einzelhandel ist auf weniger entbehrliche Einnahmen zurückzuführen. Elektroautos kosten jetzt mehr in der Anschaffung, obwohl die Preise sinken und die Wartung weit weniger kosten wird, was laut Air Board etwa 3.200 US-Dollar für die Lebensdauer eines Autos von 2026 und 7.500 US-Dollar für ein Auto von 2035 einspart.

Weitere 20.831 Arbeitsplätze in den Bundesstaaten und Kommunen würden aufgrund des Rückgangs der Gassteuereinnahmen gestrichen.

Aber der Übergang zu Elektroautos wird auch Tausende von Arbeitsplätzen schaffen. Southern California Edison, Pacific Gas & Electric und andere Unternehmen der Energiebranche würden am meisten profitieren, da bis 2040 etwa 5.600 Arbeitsplätze geschaffen werden, da Autobesitzer mehr für Strom ausgeben, um ihre Fahrzeuge anzutreiben. Versicherungsträger werden von rund 1.700 neuen Arbeitsplätzen profitieren, während die Baubranche voraussichtlich rund 3.600 hinzugewinnen wird.

Da in Kalifornien nur wenige Fahrzeuge hergestellt werden, ist es unwahrscheinlich, dass der Staat als Reaktion auf das Mandat einen Produktionsschub erlebt. Laut einem Bericht des International Council on Clean Transportation, einer gemeinnützigen Forschungsorganisation, aus dem Jahr 2021 befinden sich die meisten der 44 großen Automontagewerke in den USA im Mittleren Westen und im Süden.

Eine „langsame“ Veränderung

Mechaniker, die an Verbrennungsmotoren arbeiten, hätten noch reichlich Arbeit: Die Regelung würde den Verkauf von Gebrauchtwagen nicht verbieten, und sie würde die Einwohner des Landes nicht zwingen, das Fahren der rund 29 Millionen Gasautos einzustellen, die bereits auf den Straßen sind . Kalifornier könnten auch weiterhin neue oder gebrauchte Fahrzeuge aus dem Ausland importieren.

Das bedeutet, dass die Kalifornier auch nach 2035 noch viele gasbetriebene Autos besitzen werden, was den Schlag für Automechaniker und Industrien, die von fossilen Brennstoffen abhängig sind, mildert, sagte James Sallee, Ökonom und wissenschaftlicher Mitarbeiter am Energy Institute der University of California, Berkeleys Haas School des Geschäfts.

Sallee sagte, die Veränderungen würden nicht schnell genug eintreten, um eine starke wirtschaftliche Verlangsamung in der Autoreparaturindustrie auszulösen.

„Bei schnellen und raschen Veränderungen glauben wir, dass den Arbeitnehmern der größte Schaden zugefügt wird, weil sie nicht frei und schnell umziehen können“, sagte Sallee. „Deshalb ist es wichtig, dass die Menschen im Blick haben, dass es sich um einen langsamen Prozess handelt, nicht um eine dramatische und superschnelle Verschiebung weg von der Nachfrage nach Tankstellen oder Ölwechseln. Es wird etwas sein, das über einen längeren Zeitraum stattfindet.“

Elektroautos haben weniger Flüssigkeiten wie Motoröl und weniger bewegliche Teile als ein herkömmliches Auto. Bremssysteme halten auch länger aufgrund des regenerativen Bremsens, das Energie von den Bremsbelägen in Strom umwandelt, um die Batterie aufzuladen, so das US-Energieministerium. Sie haben auch keine Schalldämpfer, Kühler und Auspuffanlagen.

Automechaniker warnten jedoch davor, dass die meisten Betriebs- und Wartungskosten für Elektrofahrzeuge zwar niedriger sind, der Austausch einiger Teile jedoch teurer sein kann. Rojas sagte auch, dass Besitzer von Elektroautos auf der ganzen Linie Probleme haben könnten, an die sie noch nicht gedacht haben.

Elektrofahrzeuge wiegen tendenziell mehr als herkömmliche Autos, was bedeutet, dass sie spezielle Reifen benötigen, die eine schwerere Last tragen können. Diese können zwischen 200 und 300 US-Dollar pro Reifen kosten, verglichen mit dem Durchschnitt von 50 bis 150 US-Dollar für ein gasbetriebenes Auto, sagte Rojas.

Darüber hinaus könnten andere Dienstleistungen wie das Ersetzen einer Windschutzscheibe an einem Auto wie einem Tesla, das über Sensoren und computergestützte Funktionen verfügt, zwischen 1.100 und 2.000 US-Dollar kosten, sagte er, verglichen mit 200 bis 500 US-Dollar für die Windschutzscheibe eines herkömmlichen Autos.

„Da das Auto noch unter Garantie des Händlers steht, kommt im Moment nichts aus eigener Tasche“, sagte Rojas. „Aber sobald das Fahrzeug älter wird, werden sie teurer.“

Während die Verkäufe emissionsfreier Fahrzeuge in den letzten Jahren stetig gestiegen sind, fahren die Kalifornier weiterhin hauptsächlich Benzinautos. Elektroautos machten im Jahr 2021 etwa 3 % aller Autos auf der Straße aus, aber 12,4 % der Autoverkäufe.

Einige Mechaniker bezweifeln, dass sich das Verbraucherverhalten so schnell ändern kann, wie die Airboards glauben. Der Vorschlag würde eine massive Überarbeitung neuer Ladestationen und Bauvorschriften erfordern.

„Es ist fast unmöglich, all diese Änderungen bis 2035 vorzunehmen“, sagte Dirige. „Wir haben nicht die Infrastruktur, um alle Elektrofahrzeuge anzufahren. Jetzt haben wir es kaum noch. Und wenn Sie die Leute fragen, haben sie Angst, dass sie am Ende ein Auto haben, dem der Strom ausgeht, und sie irgendwo stecken bleiben.“

Mechaniker brauchen neue Fähigkeiten oder neue Jobs

Rojas und sein Geschäftspartner Raul Perez beschäftigen zwei weitere Mechaniker, ebenfalls Latino-Einwanderer, die Routinearbeiten wie Ölwechsel und Tunings durchführen.

Rojas sagte, Mechaniker müssten Tausende von Dollar ihres eigenen Geldes investieren, um spezielle Ausrüstung und Werkzeuge zu kaufen. Einige könnten ihre vorhandenen Werkzeuge und Fähigkeiten nutzen, um Elektroautos zu warten, da die Autos immer noch Schönheitsreparaturen, Reifenwechsel und Batterieinspektionen erfordern würden.

Viele werden sich jedoch keine Umschulung für eine neue Karriere oder das Erlernen neuer Fähigkeiten in komplexen Bereichen wie Elektrotechnik leisten können, die für die Reparatur von Hybrid- und Elektromodellen erforderlich sind.

„Wenn die Regierung daran interessiert ist, uns finanziell bei der Umschulung zu helfen, könnte sie den Menschen wirklich helfen, die vielleicht Probleme haben, aber lernen wollen“, sagte er.

Jesus Rojas, rechts, und Raul Man Perez, links, Miteigentümer von J & R Auto Repair, werden am Donnerstag, den 12. Mai 2022 in ihrem Geschäft in San Francisco fotografiert. Foto von Nina Riggio für CalMatters

Shane Gusman, ein Lobbyist der International Brotherhood of Teamsters, sagte, die Staatsoberhäupter sollten helfen, die Umschulung von Arbeitern zu finanzieren, die ihren Arbeitsplatz aufgrund der Bemühungen des Staates im Kampf gegen den Klimawandel verlieren.

„Die Gewerkschaften stehen einer verantwortungsvollen Klimaschutzpolitik nicht im Wege und versuchen, den Klimawandel zu verlangsamen“, sagte er. „Aber wir alle müssen über die Auswirkungen auf die Arbeitnehmer nachdenken. Wir müssen versuchen, Richtlinien zu entwickeln, die die Arbeitnehmer schützen, was letztendlich unsere Wirtschaft schützt.“

Um den Verlust von Arbeitsplätzen aufgrund seines Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge zu verringern, sagt das Air Board in seinem Bericht, dass „politische Optionen für die Arbeitsplatzumschulung und Transferunterstützung in Betracht gezogen werden könnten, insbesondere für Personen mit geringerem Einkommen.“

Staat Sen. Josh Becker, ein Demokrat aus San Mateo, einverstanden. Er sagte, der „Weg zum Erreichen von Null muss neue gut bezahlte, sichere Arbeitsplätze der Mittelklasse fördern und daran arbeiten, diejenigen aus der Industrie für fossile Brennstoffe zu überführen“.

„Es stimmt, dass es einfacher ist, über die Energiewende zu sprechen, wenn nicht unsere eigenen Arbeitsplätze davon bedroht sind“, sagte er.

Abgeordneter Al Muratsuchi, der den Vorsitz im Joint Legislative Committee on Climate Change Policies innehat, stellte AB 1966 vor, der einen staatlichen Fonds schaffen würde, um Arbeitnehmer aus der Industrie für fossile Brennstoffe umzuschulen und in andere umweltfreundliche Sektoren zu überführen. Er sagte, die Fonds würden auch Lohnersatz und Versicherungen, Rentengarantien, Gesundheitsversorgungsoptionen und Peer-Beratung anbieten.

Die Rechnung würde den Automechanikern jedoch nicht helfen.

„Wir alle wissen, dass Veränderungen für jeden schwierig sein können“, sagte er. „Wir müssen den Übergang zu einer sauberen Energiewirtschaft so gestalten, dass niemand zurückbleibt.“

Das Büro für Planung und Forschung des Gouverneurs entwickelt auch einen Fahrplan für einen „gerechten Übergang“, um die staatliche Politik zu leiten.

Rojas sagte, er konzentriere sich vorerst auf das Tagesgeschäft seines Unternehmens. Die Werkstatt ist ausgelastet und wartet etwa 40 bis 50 Autos pro Woche, und Rojas und sein Team sehen mehr Hybridfahrzeuge. Er sagte, er unterstütze den Plan des Staates und hoffe, dass auch andere Arbeiter in seiner Branche mitmachen würden.

„Diese Branche verändert sich ständig“, sagte Rojas. „Aber viele Mechaniker wollen sich nicht ändern, sie wollen nur das tun, worin sie gut sind, und das ist ein Problem. Wir brauchen Menschen, die bereit sind zu lernen, weil wir uns anpassen müssen.“

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