Karl Bloss begeistert sich für Elektrofahrzeuge.
Am Donnerstag erzählte Bloss seine EV-Geschichte und die neueste EV-Technologie während „Electric Vehicles 101“, einem virtuellen Programm, das vom Monroe County Community College angeboten wird.
Als pensionierter Chemieingenieur bei Bayer hat Bloss jetzt eine zweite Karriere als EV-Ausbildungs- und Outreach-Koordinatorin für Consumers Energy. Er richtet auch EV-Veranstaltungen im ganzen Bundesstaat ein. Er war bei den EV-Shows im MCCC.
Bloss diskutierte mehr als eine Stunde lang die Grundlagen von Elektrofahrzeugen, die Ursachen für das jüngste Interesse, Batterien und Aufladen sowie die Zukunft von Elektrofahrzeugen.
Bloss, der in Muskegon lebt, interessierte sich für Elektrofahrzeuge, als er von 2011 bis 2014 in Deutschland lebte.
„Die Firmenfahrzeuge, die wir hatten, waren Dieselfahrzeuge. Diesel und Benzin kosteten etwa 8 Dollar pro Gallone. Die Europäer müssen seit einigen Jahren mit hohen Kraftstoffpreisen leben“, sagte Bloss. „Wir haben einen Ausflug nach London gemacht. Fast jedes Fahrzeug war Diesel, Taxis, Busse.“
Aber Diesel und Benzin sind nicht nur teuer, sondern auch schmutzig. Beim Verbrennen von Gas werden Partikel freigesetzt.
„Es gibt Kohlenmonoxid aus der Partikelverbrennung. Es wird viel mitgeschleppt, was nicht drin sein sollte, wie Schwefel. Es gibt verbrannte Verunreinigungen, die aus Auspuffrohren austreten und in die Atmosphäre gelangen, und wir atmen sie ein“, sagte Bloss.
Diesel hat ähnliche Probleme.
„Wenn es brennt, gelangen überall Dieselpartikel (in die Kleidung). Ist es wirklich das, was ich will, wenn ich zurückkomme (in die USA)? Es hat mich zum Umdenken gebracht (traditionelle Autos)“, sagte Bloss.
Als er zurück in die USA zog, kaufte er sich ein Elektrofahrzeug.
Bloss gab einen Überblick über traditionelle Verbrennungsmotoren.
„Es gibt 10.000 oder mehr bewegliche Teile. Es ist Technologie aus den 1800er Jahren. Sie haben die Spitzentechnologie wie Bluetooth verfeinert und hinzugefügt, aber im Grunde funktioniert es immer noch auf die gleiche Weise“, sagte Bloss. „Das Verbrennen von Gas in Verbrennungsmotoren ist nicht effizient. Eine Gallone Benzin enthält genug Energie, um ein Haus einen Tag lang zu betreiben, aber im Verbrennungsmotor wird viel Energie verschwendet. Bei Thermodynamik, Verlusten im Antriebsstrang, Leerlauf und mehr geht viel verloren.”
Bloss sagte, Elektrofahrzeuge gibt es schon seit langer Zeit. Aber ein frühes Problem war die Batterie.
„Sie hatten Blei-Säure-Batterien. Energiedichte ist, wie viel Energie für den Raum. Sie waren nicht praktisch“, sagte Bloss.
Die heutigen EV-Batterien haben jedoch eine hohe Energiedichte.
„Deshalb hat die EV-Revolution (begonnen)“, sagte er.
Bloss verglich ein batterieelektrisches Fahrzeug mit einem Spielzeugauto.
„Ein Spielzeugauto hat einen kleinen Motor, eine Batterie und einen Schalter. Elektrofahrzeuge haben eine Batterie und einen Motor“, sagte er.
Der Wirkungsgrad des Motors ist hoch.
„Die Energie, die den Rädern zugeführt wird, ist sehr hoch. Es gibt nur wenige bewegliche Teile. Wir haben ein Sprichwort in der Technik: „Wenn es sich dreht, bricht es.“ Bewegliche Teile sind normalerweise diejenigen, die zuerst ausfallen werden“, sagte Bloss.
Bloss rechnete Gas vs. elektrische Fahrzeuge.
Wenn eine Person 1.000 pro Monat fährt und der US-Durchschnitt für den Kraftstoffverbrauch 25 Meilen pro Gallone beträgt, verbraucht der Fahrer in einem Monat etwa 40 Gallonen Benzin. Wenn Benzin 5 $ pro Gallone kostet, gibt der Fahrer 200 $ pro Monat oder 2.400 $ pro Jahr für Benzin aus.
„Das sind 20 Cent pro Meile“, sagte Bloss.
Er verbrauchte dieselbe Zahl von 1.000 Meilen pro Monat, was 286 Kilowattstunden Energie in einem Elektrofahrzeug entspricht. Er multiplizierte das mit 16 Cent, was der günstigste Tarif für das Aufladen außerhalb der Hauptverkehrszeiten über Nacht ist.
„Das sind etwa 46 $ im Monat oder 550 $ im Jahr, vs. $2.400 für Benzin, und das, wenn das Benzin bei $5 pro Gallone bleibt. Selbst die teuersten Gleichstrom-Schnellladegeräte kosten immer noch deutlich weniger als 200 US-Dollar pro Monat. Deshalb gibt es plötzlich ein Interesse an EV. Je mehr Sie fahren, desto besser ist der Wert eines Elektrofahrzeugs“, sagte Bloss.
Auch die Wartung ist bei Elektrofahrzeugen geringer.
„Es fehlt an beweglichen Teilen. Sie haben kein Motoröl, also keine Ölwechsel, keine Ölfilter, kein Kühlmittel, keine Zündkerzen, keine Riemen. Der Bremsverschleiß wird reduziert. Wenn Sie nicht wie eine Nuss fahren, verwenden Sie regeneratives Bremsen. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, geht etwas Energie zurück in die Batterie. Es ist bedeutend, was es sparen kann. Sie brauchen noch Wischerblätter, Innenraumfilter und Reifen. Mein Tesla Model S hat 100.000 Meilen und ist immer noch auf den Originalbremsen“, sagte Bloss.
Das Aufladen wird von einigen weiterhin gefürchtet. Die Leute denken, dass das Aufladen von Batterien Stunden dauert, und sie werden ohne Möglichkeit zum Aufladen auf der Straße gestrandet sein.
„Fahren als Pendler, Drive und Plug-in. Es ist schon bequemer als ein Benzinauto, weil Sie nicht zur Tankstelle fahren müssen. Nur bei längeren Fahrten ist das ein Problem. Aber mit Schnellladen können Sie in 20 Minuten bis zu 80 Prozent erreichen. Ich fuhr über den Staat und hielt für 30 Minuten zum Mittagessen an. Das Auto hat für den Rest des Tages genug aufgeladen. Es ist nur ein wenig mehr Planung erforderlich“, sagte Bloss. „90 Prozent der Leute laden zu Hause. Einige Arbeitsplätze haben eine Aufladung. Für Autofahrten gibt es öffentliche Schnellladestationen.”
Das frühe Aufladen von Elektrofahrzeugen verwendete eine Steckdose mit geringer Leistung und wurde über Nacht nur für etwa 50 Meilen aufgeladen.
„Für viele Leute war das nicht gut genug“, sagte Bloss.
Heute wird Level 2 geladen.
„Es ist ein Stromkreis zum Haus mit 240 Bolzen, 40-80 Ampere, wie ein elektrischer Trockner. Es ist nichts wirklich Exotisches. Ihr Elektroherd verwendet dieselbe Steckdose. Es erhöht die Reichweite um 25 Meilen pro Stunde oder eine volle Ladung über Nacht in der Garage“, sagte Bloss. „Wenn Sie die richtige Steckdose haben, zahlen Sie 500 bis 1.000 US-Dollar, um diese Art von Schaltung hinzuzufügen.“
Einige Versorgungsunternehmen, einschließlich Verbraucher, bieten einen Rabatt für die Installation der Stromkästen an. Verbraucher bieten auch Rabatte für Mehrfamilienhäuser, Eigentumswohnungen, Apartments und Übernachtungsunternehmen an, die Ladegeräte einbauen.
Für Straßenfahrten wird ein Gleichstrom-Schnellladegerät verwendet.
„Es geht sehr schnell direkt zur Batterie, mehr als 300 Kilowatt Ladeleistung. Das bedeutet Ladegeschwindigkeit. Es dauert 15 bis 20 Minuten, bis eine Ladung von 80 Prozent erreicht ist. Oberhalb von 80 Prozent verlangsamen sich die Dinge; das Batteriemanagementsystem erwärmt sich. 80 Prozent ergeben mehr als 20 Meilen, genug für die nächste Ladestation. Bis dahin brauchst du ohnehin einen Boxenstopp“, sagte Bloss.
Er nutzt Plugshare.com und die Crowdsourcing-PlugShare-App, um öffentliche Ladestationen zu finden.
„Reichweitenangst verwandelt sich in Reichweitenbewusstsein. Ich habe noch nie am Straßenrand gestanden und auf Pannenhilfe gewartet. Es ist nicht so verbreitet, wie Sie vielleicht denken. EV-Fahrer wissen, was ihr Auto kann und was nicht“, sagte Bloss.
„Man wird sich irgendwie bewusst. Man muss ein bisschen planen“, fügte Bill LaVoy, EV-Fahrer, hinzu.
Bloss bot Plug-in-Hybridfahrzeuge als Einstieg in den EV-Markt an.
„Sie haben einen komplexen Motor und müssen trotzdem Öl wechseln. Es ist eine Möglichkeit, Ihre Zehen ins Wasser zu tauchen und den Vorteil zu haben, dass Sie nicht so viel 5 US-Dollar pro Gallone Benzin kaufen müssen“, sagte Bloss.
Die heutige EV-Technologie bedeutet mehr nicht-traditionelle Fahrzeuge.
„Das Layout kann völlig unterschiedlich sein. Jetzt können Fahrzeugdesigner alle möglichen netten Dinge tun. Sie brauchen diesen großen Verbrennungsmotor nicht“, sagte Bloss. „In diesem Raum passieren gerade alle möglichen coolen Dinge.“