Die 10 wichtigsten Länder der globalen EV-Revolution 2021 – Teil 1

By | May 7, 2022
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Willkommen bei der 8. jährlichen Liste der Top 10 EV-Länder!

Von Assaf Oron

Schild. Heutzutage besteht immer die Möglichkeit, dass schlechte Nachrichten jede substantielle, tiefgründige Geschichte überschatten. Die Geschichte unten ist hauptsächlich eine gute Nachricht, also hoffe ich, dass sie jetzt gut aufgenommen wird. Dies ist ein langer Beitrag, aber hoffentlich fesselnd und ermutigend. Fühlen Sie sich frei, ein Lesezeichen für später zu setzen und stückweise zu lesen.

Ein obligatorisches skandinavisches EV-Image. BMW iX auf Skandinavien-Roadtrip. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapięcie.pICH)

Dies ist das Neueste im neuen Jahr, dass ich die Top 10 gepostet habe. Es war ein sehr verrückter Januar bis April für mich. Ich habe auch mehr recherchiert als je zuvor, um dies zusammenzustellen. Hier ist ein Link zur Liste 2020 (von dort gelangt man zu älteren).

Was für ein Wall-Buster-Jahr für Elektrofahrzeuge!

  • 6,75 Millionen neue Elektroautos und Transporter auf der Straße, 8,3 % des gesamten weltweiten Autoabsatzes, Verdoppelung des EV-Marktanteils im Jahr 2020. Da Autos im Durchschnitt 12 bis 20 Jahre halten und die Autoverkäufe derzeit im Allgemeinen rückläufig sind, bedeutet das Überschreiten von 8 %, dass dies der Fall ist die aktive globale ICE-Flotte (Verbrennungsmotor) könnte bereits ziemlich schrumpfen, und wird von hier aus nur noch weiter schrumpfen – großartige Neuigkeiten für den Planeten.
  • 2021 markiert das erste Jahr, in dem Elektrofahrzeuge rund um den Globus und in allen Automobilsegmenten stark angestiegen sind, anstatt in einigen Regionen und Segmenten voranzukommen und in anderen zu stagnieren oder sich zurückzuziehen.
  • Europa, das zusammen mit China und den USA für >2/3 der weltweiten Autoverkäufe verantwortlich ist, hat zwei aufeinanderfolgende Jahre eines kometenhaften Aufstiegs hinter sich, auf den Schwingen strenger EU-Autohersteller-Emissionsstrafen und (meistens) einer intelligenten grünen Pandemie-Erholung Subventionen. Im Jahr 2021 verzeichneten 8 europäische Länder einen Marktanteil von >20 % bei Elektrofahrzeugen – darunter zum ersten Mal Deutschland, der größte Markt des Kontinents. 6 weitere Länder – sowie der Kontinent als Ganzes – räumten 15 % ab. Und doch gelang es einigen anderen Ländern, das Wachstum Europas zu überschatten. Welche Länder? Lesen Sie bis zum Ende, um zu lernen!
  • Nicht nur, dass ein EV-Modell zum ersten Mal überhaupt eine halbe Million Verkäufe in einem einzigen Jahr überschritten hat – zwei andere übertrafen direkt dahinter die Marke von 400.000 Verkäufen! Und alle drei sind BEVs („pure electric“) und schlagen den letzten Nagel in die herkömmliche Weisheit (immer noch manchmal in dummen Artikeln anzutreffen) dass, um eine sinnvolle Einführung von Elektrofahrzeugen zu erreichen, PHEVs (Plug-in-Hybride) im Vordergrund stehen müssen, während BEVs zu a verbannt werden “Nische.” Es stellt sich heraus, dass „Weisheit“ genau rückwärts ist.
  • Es gibt noch andere wichtige gute Nachrichten, die ich hier als Überraschung aufhebe, die bekannt gegeben werden, wenn das relevante Top-10-Land erscheint.

Wir hätten früher an diesen Punkt des globalen Fortschritts bei Elektrofahrzeugen gelangen sollen, und um das Klima zu retten, müssen wir noch schneller vorankommen. Aber zumindest bewegen wir uns endlich in etwa dem erforderlichen Tempo.

Haftungsausschlüsse und Kredite

  1. Wie die meisten vernünftigen Quellen zähle ich sowohl BEVs als auch PHEVs zur EV-Gesamtsumme (obwohl es einige Bonuspunkte gibt, um mehr BEVs zu bekommen).
  2. Die Punktzahl ist facettenreich und repräsentiert nicht nur den Verbraucherumsatz. Dies ist eine globale Herausforderung, zu der verschiedene Länder auf unterschiedliche Weise beitragen können, und das große Ganze muss im Blick behalten werden. Der Vorteil geht an Länder, die auf vielfältige Weise beitragen. Es gibt auch viele Boni für die Verbesserungsrate im Jahr 2020. Ich passe das Punktesystem jedes Jahr ein wenig an, um mit der sich schnell verändernden EV-Szene Schritt zu halten, daher sind die Punkte von Jahr zu Jahr nicht ganz vergleichbar. Sie sind natürlich zwischen den Ländern in einem bestimmten Jahr vergleichbar.
  3. Der Löwenanteil Gutschrift für Quelldaten geht wie üblich an Jose Pontes, der sich 2021 für einen Absprung entschieden hat seinem EV-Verkaufsblog um ähnliche Zusammenfassungen zu posten CleanTechnica, die zum Anlaufpunkt für Elektrofahrzeuge und andere umwelttechnische Themen geworden ist. Für Datenfreaks ist die Europa-Ausgabe von Jose et al. bequemer bei der offiziellen EU-Sanktion erhältlich eafo.eu. Wenn Sie EV-Zahlen und -Analysen aus der ganzen Welt abrufen möchten, abonnieren Sie Joses neues kommerzielles Unterfangen EV Volumes (und nein, ich bekomme keinen Schnitt).
  4. Einige Zahlen in Europa können anders aussehen als anderswo, weil ich den Verkauf von leichten Nutzfahrzeugen zu Zähler und Nenner hinzugefügt habe, um den Vergleich mit anderen Regionen gerecht zu machen (In Bezug auf Verbreitung und Nutzung entsprechen europäische Kleintransporter ungefähr US-Pickups – aber im Gegensatz zu letzteren werden sie zu oft separat gezählt).

Okay, mach weiter, wenn du dich traust …

8.–10. Platz, 52 Punkte: 3-Way-Unentschieden! Finnland (1. Auftritt), Niederlande (5. in 2020), Dänemark (1. Auftritt)

Zu den diesjährigen Top 10 gehören alle 5 skandinavischen Nationen, die zufällig auch die Top-5-Länder des Jahres 2021 für den Marktanteil von EV-Verkäufen sind. Die Norwegian Spirit wurde nun in die gesamte Region ausgestrahlt! Finnland und Dänemark haben im vergangenen Jahr ihren EV-Anteil fast verdoppelt und erreichten 29,5 % bzw. 27 % EV-Verkaufsanteil. Beide haben auch den Einsatz neuer Elektrobusse drastisch auf jeweils etwa 200 erhöht, was 50 % bzw. 34 % Anteil dieses Segments entspricht. Auch wenn sie noch nicht zur EV- oder Batterieproduktion beigetragen haben, ist dies aus heutiger Sicht eine Top-10-würdige Leistung. Finnland sorgte Ende 2021 für einige Schlagzeilen und Internet-Troll-Verkehr mit einem Vorschlag, die einseitige Geschlechterzusammensetzung von Elektrofahrzeugen auszugleichen, indem Frauen Anreize zum Kauf angeboten werden. Nicht sicher, wo diese Idee von dort aus ging.

Niederlande, OTOH, ist ein Top-10-Veteran und auch einer der volatilsten. Seine Regierung experimentiert weiterhin wild mit Anreizmaßnahmen und rüttelt den Markt hin und her. Im Jahr 2021 machte ein Subventionsrückgang die Niederlande zum am langsamsten wachsenden westeuropäischen Markt und verbesserte sich nur um 16 % (von 22 % auf 25,4 %). Die Niederlande haben jedoch eine solide EV-Kultur mit einem der fortschrittlichsten Schnellladenetze. Es ist nach wie vor führend auf dem Kontinent beim Anteil an Elektrobussen (55 % im letzten Jahr) und hat auch einen der führenden europäischen Hersteller von Elektrobussen, VDL, der trotz eines schwachen Jahres immer noch seinen Teil dazu beigetragen hat.

Tesla trug die USA zurück in die Top 10, mit (sehr) wenig Hilfe von (Nicht-)Freunden. (Hinweis: Fehlt jemand in der obigen Tabelle?)

7. Platz, 54 Punkte: USA! (Abseits der Top 10 im Jahr 2020)

Letztes Jahr warf die von Trump verursachte Abflachung der amerikanischen EV-Aktion für alles, was nicht Tesla heißt, die USA zum ersten Mal überhaupt aus den Top 10. Was für einen Unterschied ein Jahr macht! Lebenszeichen des Detroit 3, bisher hauptsächlich der Mustang Mach-E, und erneutes Verbraucherinteresse haben die Plug-in-Verkäufe auf knapp über 600.000 und einen Marktanteil von 4,1 % fast verdoppelt, was respektabel ist … für 2019 vielleicht. Die USA haben den mit Abstand niedrigsten EV-Anteil unter den Top 10; Sie müssen bis auf Platz 20 Polen gehen, um einen niedrigeren Anteil zu finden.

Tesla ist der einzige Grund, warum die USA irgendwo in der Nähe der Top 10 sind. Scheiß Elon Musk Abgesehen davon hatte Tesla ein weiteres Jahr für die Geschichtsbücher. Seine massive Präsenz als weltweiter Hersteller von Elektrofahrzeugen Nr. 1 verleiht den USA den zweiten Platz in Bezug auf die verdienten Produktionspunkte. Das Model 3 beherrschte weiterhin die weltweiten Verkaufscharts für ein Rekordjahr in Folge und überschritt 2021 sogar die halbe Million Verkäufe, wobei ein Großteil davon aus der neuen Fabrik in Shanghai stammte. Und das Model Y, das erst 2020 debütierte, überschritt 400.000 Verkäufe im Jahr 2021 und holte sich ein globales EV-Gold-Bronze-Duo für Tesla.

Die US-Szene hätte letztes Jahr noch ein bisschen besser sein können, wenn nicht diese entmutigenden Bolt-Batterierückrufe gewesen wären. Dinge passieren mit einer neuen Technologie, aber die Tatsache, dass GM mehr als ein halbes Jahr brauchte, um die Bolt-Produktionslinien wieder zu öffnen, deutet darauf hin, dass sie Elektrofahrzeuge immer noch als eine sehr untergeordnete Priorität betrachten. Können Sie sich vorstellen, dass die Silverado-Linie wegen eines Rückrufs für annähernd diese Dauer geschlossen wurde? Insgesamt waren EVs im vergangenen Jahr kann sein, kann sein knapp 1 % der Produktionsleistung der Big 3.

Nein, bis auf Weiteres müssen die Big 3 der USA weiterhin tretend, schreiend, jammernd, dösend und sagend in Elektrofahrzeuge gezerrt werden Ja wirklich dumme Sachen auf einmal. Und ebenso für ihre Händler, für die meisten US-Medien und für die ~30% der Amerikaner, die glauben, dass Elektrofahrzeuge Librul Lizard People sind, die planen, dass ihre Mehrheit am Obersten Gerichtshof irgendwie niederschlagen sollte.

Dennoch ist es gut, wieder im Rennen zu sein, und zwar mit einer kompetenten Bundesverwaltung, die Ressourcen in die EV-Infrastruktur fließen lässt.

6. Platz, 56 Punkte: Island (keine Änderung)

Meine Ergebnisse versuchen, zwischen absoluten und relativen Fortschrittsskalen auszugleichen und zu vermeiden, dass irgendein Land dank, sagen wir, superkleiner Bevölkerung „leicht gewinnt“ – aber wirklich, wenn der weltweite durchschnittliche EV-Verkaufsanteil immer noch einstellig ist und Sie von 47 % auf 65 % verbessern, ist es schwer zu rechtfertigen, Sie von den Top 10 fernzuhalten.

Islands Joker im Jahr 2021 war der Marktanteil von leichten kommerziellen (denken Sie: Lieferwagen) EV, der von 8 % auf 21 % sprang – der weltweit höchste, wenn ich mich nicht irre – und alles BEVs.

In diesem Jahr ist das Bildthema urban/industriell, nicht diese etwas gruseligen Bilder von Autos, die in eine atemberaubende Naturkulisse eindringen.

5. Platz, 58 Punkte: Deutschland (Platz 3 in 2020)

Die Tatsache, dass Deutschland trotz eines sehr anständigen Jahres 2021 um 1,5 Plätze nach unten rutschte, zeigt, was für ein schwindelerregendes EV-Jahr es war (und es setzt sich bis 2022 fort, Touch Wood).

Inländischer EV-Verkaufsanteil – wissen Sie was? – Richtig, Kinder, fast verdoppelt – auf 24 %, wodurch Deutschland beim Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen (690.000 bis 608.000) ein weiteres Jahr vor den USA liegt. Deutschland hat es auch geschafft, Frankreich mit >16.000 Einsätzen in diesem Segment den europäischen Marktführer im Bereich des leichten kommerziellen Volumens zu machen.

Der Volkswagen Konzern setzte seine zunehmende Ernsthaftigkeit fort Nehmen Sie Änderungen für Dieselgate vor Prozess, der im vergangenen Jahr mehr als 750.000 Elektrofahrzeuge auf die Straßen der Welt brachte, gut für die Nummer 2 der Welt und fast eine Verdopplung im Jahr 2020. Der oben abgebildete ID.4 SUV war das erste deutsche Elektrofahrzeug, das die Marke von 100.000 Verkäufen in einem Jahr überschritt und damit den europäischen Elektro-Verkaufsrekord des Renault Zoe brach eingestellt im Jahr 2020. Es erreichte mit Platz 4 auch die höchste jährliche globale Verkaufsposition von VW. Produziert wird in Deutschland, China und bald auch in den USA. In diesem Jahr erzielte VW trotz kriegs- und Covid-bedingter Störungen in beiden Werken immer noch ein Rekorderöffnungsquartal 2022 bei BEVs und erreichte fast 100.000 (Q1 ist traditionell das schwächste im EV-Kalender).

Leider halten die beiden anderen deutschen Hersteller – BMW und Daimler-Mercedes-Benz – Deutschland jetzt zurück. Während auf dem Papier anständige Zahlen veröffentlicht werden, handelt es sich bei den meisten davon um PHEVs mit relativ geringer Reichweite, gerade genug, um nicht von der EU-Politik gestochen zu werden. Sie sind auch nicht im gleichen Tempo wie die führenden Rudel gestiegen. Laut Joses EV Volumes (Login-Walled, Sie können sich kostenlos anmelden)hatten die beiden die langsamste Wachstumsrate im Jahr 2021 unter den Top-20-EV-Herstellern, mit Ausnahme der angeschlagenen Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz.

Deutschland hat Frankreich möglicherweise auch um den kontinentalen Volumentitel eines anderen Segments geschlagen: neue Elektrobusse, die 2021 550–600 erreichen, was einem Anteil von ~10 % am heimischen Busmarkt entspricht. Und Mercedes und MAN zeigten endlich einige Produktionsergebnisse in diesem Segment – ​​wenn auch immer noch nicht genug, um auch nur 500 zusammen zu erreichen. Aber insgesamt kommt Deutschland voll in die EV-Fahrt und wird hoffentlich 2022 mithalten und sogar das Tempo beschleunigen.

Grüne Lkw zahlen weniger Maut. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volvo Trucks.

4. Platz, 59 Punkte: Schweden (Tie-3rd in 2020)

Als mehrjähriger Top-10-Bewohner und regionaler Zweiter hinter Norwegen leistete Schweden 2021 seinen Beitrag. Der EV-Anteil stieg von 30 % auf 42 % und setzte den Übergang von PHEV-dominiert zu ausgewogener fort. Volvo Cars, als Teil des chinesischen Mischkonzerns Geely, stieg weiter auf, und obwohl es immer noch PHEV-dominiert ist, beginnt es, es mit BEVs zu verwechseln. Geely-Volvo schaffte es im Dezember sogar in die globalen Top 5.

Volvo Bus (die Bus-Lkw-Sparte ist separat und immer noch in schwedischem Besitz) hatte ein schwaches Jahr für Elektrofahrzeuge, aber Volvo Trucks hatte 2021 einen Durchbruch und setzte ~150 schwere BEV-Lkw ein, die fest an der Spitze des Kontinents für dieses klimakritische Problem stehen und noch hinter Segment.

Aber wenn der letztjährige Bronze-Gewinner schon vergeben ist, wer hat es geschafft, an Schweden vorbeizuspringen?!

Teil 2 dieses zweiteiligen Berichts ist nun hier veröffentlicht.

 


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