Die Nachfrage nach Elektroautos steigt. Ist Europas Ladestationsnetz auf der Höhe der Zeit?

By | June 20, 2022
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Da die Ölpreise in die Höhe schnellen und Regierungen gegen Verbrennungsmotoren vorgehen, um die globale Erwärmung einzudämmen, erwägen immer mehr Autofahrer den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug (EV).

Erstmals überhaupt wünscht sich mehr als die Hälfte der weltweit befragten Autokäufer, dass ihr nächster Kauf ein Elektro- oder Hybridmodell ist Der aktuelle Mobility Consumer Index von Ernst & Young.

Für viele, die in der Europäischen Union leben, könnte der Umstieg auf Elektromobilität bald sogar zur Pflicht werden, wenn die EU näher rückt Verbot des Verkaufs von neuen Benzin- oder Dieselautos ab 2035.

Aber vorerst, wenn die Sommerferien näherrücken, sind neue und potenzielle Besitzer möglicherweise noch nervös, wenn es darum geht, lange Fahrten mit einem Elektrofahrzeug zu unternehmen, mit der nagenden Angst, dass ihnen der Strom ausgehen könnte, bevor sie eine Ladestation erreichen.

Laut dem Datenbank für Elektrofahrzeugeliegt die durchschnittliche Batteriereichweite von Elektrofahrzeugen derzeit bei komfortablen 326 km, was ausreicht, um die sogenannte Reichweitenangst im Alltag zu zerstreuen.

Aber ein grenzüberschreitender Europa-Roadtrip müsste unterwegs aufgeladen werden, und die Infrastruktur auf dem gesamten Kontinent bleibt in vielen Bereichen lückenhaft.

Nicht nur die Ladestationen sind sehr ungleich verteilt, auch die Anbieter und Bezahlsysteme unterscheiden sich.

Hier sind drei Dinge, die Sie über die europäische Ladelandschaft für Elektrofahrzeuge wissen müssen.

1. Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Europa ist sehr uneinheitlich

Die EU verfügt über mehr als 330.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte, und diese Zahl wächst, aber ihre ungleichmäßige Bereitstellung bedeutet, dass „das Reisen in Elektrofahrzeugen durch die EU nicht einfach ist“. Der Europäische Rechnungshof warnte in einem Bericht vergangenes Jahr.

Auf nur drei Länder – Deutschland, Frankreich und die Niederlande – entfallen 69 Prozent aller Ladepunkte in der EU, während 10 europäische Länder kein einziges Ladegerät pro 100 km Straße haben.

Die Europäische Kommission hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 1 Million Ladepunkte zu erreichen, aber der Bericht der ECA warnte davor, dass das Ziel verfehlt werden könnte, „wenn die Bereitstellung weiterhin den aktuellen Trends folgt“.

Es wird geschätzt, dass jedes Jahr etwa 150.000 neue Punkte benötigt werden – fast 3.000 pro Woche – um die Lücke zu schließen.

Auch innerhalb der Länder gibt es Unterschiede, wobei Städte viel besser abgedeckt sind als ländliche Gebiete.

Dies ist insbesondere in Osteuropa der Fall.

Die Hälfte der slowakischen Elektrofahrzeuge ist beispielsweise in der Hauptstadt Bratislava zugelassen, einer Stadt, in der sich auch ein Drittel der Ladepunkte des Landes befindet, sagte Aaron Fishbone, Director of Public Policy bei GreenWay, das Ladegeräte in der Slowakei und Polen verkauft und betreibt.

„Es dient der überwiegenden Mehrheit der Benutzer die überwiegende Zeit der Zeit. Aber es ist nicht angemessen für Fernreisen und Menschen, die in Dörfern leben“, sagte Fishbone, der auch die Kommunikation für die Branchenhandelsgruppe ChargeUp Europe leitet, gegenüber Euronews Next.

Zusätzlich zur Verwirrung gibt es Dutzende von Ladestationsbetreibern in ganz Europa, neben Teslas proprietärem Netzwerk, das nur knapp ist beginnt sich für Nicht-Tesla-Fahrzeuge zu öffnen.

Viele Ladeanbieter arbeiten mit Abonnements, aber Nichtmitglieder können „Roaming“-Gebühren zahlen, um andere Netze zu nutzen.

2. Es gibt Apps und Karten, um sich im Dschungel der Ladestationen zurechtzufinden

Glücklicherweise gibt es spezielle Apps, die Fahrern helfen, sich in diesem Dschungel zurechtzufinden und ihre Fahrt zu planen, wie PlugShare und Chargemap.

Der CEO von Chargemap vergleicht den Dienst mit einem „TripAdvisor der Ladestationen“, bei dem Benutzer die Ladepunkte bewerten und wartungsbedürftige markieren können.

Mit einer Karte, die knapp 20 € im Monat kostet, können Chargemap-Nutzer auf mehr als 600 Betreiber (darunter Ionity, Fastned, EVBox Allego und New Motion) und rund 230.000 Ladepunkte in ganz Europa zugreifen.

Diese Ladeanbieter haben alle unterschiedliche Tarife, aber das einzelne Badge macht es einfacher, die Rechnungen zu verfolgen, die durch jede Aufladung entstehen, und Sie müssen nicht zwischen Abonnements jonglieren.

Es kann Unternehmen auch dabei helfen, die Kosten ihrer Elektroflotten zu kontrollieren. Chargemap hat bereits rund 400 Geschäftskunden, die seine Badges wie Firmentankkarten verwenden.

Chargemap ist gut aufgestellt, um zu beschreiben, wie ungleichmäßig Europas Ladeinfrastruktur ist.

„Ich würde sagen, es reicht von den sehr gut ausgestatteten nordischen Ländern bis zu den viel weniger ausgestatteten südlichen Ländern“, sagte Yoann Nussbaumer, CEO von Chargemap, gegenüber Euronews Next.

„Wenn Sie also in den Urlaub nach Spanien oder Portugal fahren, wird es etwas schwierig“, sagte er und riet den Fahrern von Elektrofahrzeugen, ihre Reise sorgfältig vorzubereiten.

3. Europas Ladestationslandschaft verändert sich schnell

Es gibt jedoch Grund, optimistisch zu sein. Der Markt beginnt sich zu konsolidieren, und je mehr Elektrofahrzeuge auf die Straßen kommen, desto mehr Ladestationen entstehen und Investitionen in die Infrastruktur amortisieren sich schneller.

Jeder elfte Neuwagen, der 2021 in der EU verkauft wurde, war vollelektrisch, ein Anstieg von 63 Prozent gegenüber 2020, nach Daten vom Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA).

Mittlerweile hat sich laut ChargeUp Europe allein die Zahl der öffentlich zugänglichen Ladepunkte seit 2015 versechsfacht. Das sind Ladestationen an Autobahnen, Parkplätzen oder in Supermärkten und Einkaufszentren.

Diese öffentlichen Stationen machen tatsächlich nur etwa 15 Prozent der Gesamtzahl der Ladepunkte in der EU aus.

Der überwiegende Teil des Aufladens von Elektrofahrzeugen findet in privaten Wohn- oder Geschäftsgebäuden statt, und genau hier setzt ChargeUp Europe an sieht die größten Wachstumschancen.

Da Elektrizität in der gesamten EU so allgegenwärtig ist, möchte die Ladebranche für Elektrofahrzeuge, dass regulatorische Hindernisse abgebaut werden, damit Ladepunkte an mehr Orten viel einfacher eingerichtet werden können, auch in älteren europäischen Vierteln mit strengen Stadtplanungs- und Brandschutzvorschriften.

„Sie laden also zu Hause auf, Sie laden im Büro auf“, sagte Fishbone.

Öfters aufzuladen, fügte er hinzu, würde helfen, die Ökonomie des EV-Ladens „auszugleichen“, da es im Allgemeinen billiger ist, ein EV über Nacht zu Hause oder tagsüber im Büro aufzuladen als an öffentlichen ultraschnellen Ladestationen.

Die „richtige Mischung“, schlug er vor, bestünde darin, 75 Prozent der Zeit zu günstigen Preisen an Ladepunkten mit geringer Leistung und die restlichen 25 Prozent unterwegs an den leistungsstärkeren und schnelleren Ladegeräten aufzuladen.

Mit Blick auf die Zukunft wird intelligentes Laden den Besitzern helfen, herauszufinden, wann der beste Zeitpunkt ist, das Netz anzuzapfen, um ihr Auto aufzuladen – und einige Fahrzeuge sind bereits in der Lage, Strom in das Netz einzuspeisen.

Derzeit widersprechen Branchenakteure der Vorstellung, dass das Aufladen eines Elektrofahrzeugs so einfach sein sollte wie das Betanken eines Autos.

„Wir lehnen diese Metapher ab, weil es das alte Paradigma ist“, sagte Fishbone.

„Nein, es sollte so sein, als würdest du dein Handy oder deinen Laptop aufladen. Es wird aufgestockt. Du steckst ein bisschen ein, wo immer du bist.“

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