Elektroauto-News: MG4 & Megane EV60 Ziel Volkswagen ID.3

By | June 13, 2022
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Als wir kürzlich die neuesten Nachrichten zu Elektroautos durchgesehen haben, sind uns zwei separate Schlagzeilen über neue Modelle von MG und Renault aufgefallen, die beide vorgeben, Herausforderer des Volkswagen ID.3 auf dem europäischen Markt zu sein. Zum einen der MG4 aus China und zum anderen der Megane E-Tech EV60 aus Frankreich. Volkswagen war in der EU schon früh Marktführer bei batteriebetriebenen kompakten 5-Türern, hat das Feld aber nicht mehr ganz für sich allein.

Elektroauto MG4 gehänselt

MG4, Bild mit freundlicher Genehmigung von MG.

Autonachrichten China berichtet, dass MG, die frühere britische Marke, die jetzt im Besitz von SAIC ist, eine neue globale Elektroauto-Plattform namens Nebula entwickelt hat. Das erste Modell, das die neue Plattform mit Hinterradantrieb verwendet, heißt in China MB Mulan, wird in Europa jedoch als MG4 bekannt sein. Das Unternehmen behauptet eine Zeit von 0 auf 100 km/h für den kompakten 5-Türer mit Fließheck von 4 Sekunden, bietet aber nur wenige Details über sein neuestes Modell.

Bisher, Coach Es wurde spekuliert, dass es ähnliche Spezifikationen wie der MG5 haben würde, ein Auto mit Frontantrieb, das entweder mit einer 61,1-kWh-NMC-Batterie, einer WLTP-Reichweite von 400 Kilometern und einem 130-kW-Motor oder einer 50,3-kWh-LFP-Batterie mit einer WLTP-Reichweite ausgestattet ist von 320 Kilometern und einem 115-kW-Motor. Der MG5 ist jedoch auf einer anderen Plattform aufgebaut, sodass die Bestätigung dieser Details warten muss, bis das Unternehmen technische Details veröffentlicht, wenn der MG4 Ende dieses Jahres offiziell vorgestellt wird Elektrizität. Es wurden keine Preisdetails veröffentlicht.

MG erwartet für dieses Jahr eine Ausweitung des weltweiten Absatzes aller seiner Elektroautomodelle und strebt 120.000 verkaufte Einheiten in Europa an. Dieses Ziel wird in den kommenden Jahren steigen. Das Unternehmen sagt, dass die Nebula-Plattform es seinen Autos ermöglichen wird, autonome Level-3-Technologie, 5G-Konnektivität und einen Fahrgastraum mit zahlreichen Infotainment-Optionen anzubieten.

Renault Megane E-Tech EV60

Megane E-Tech EV60, Bild mit freundlicher Genehmigung von Renault.

Jahrzehntelang definierte der Volkswagen Golf den idealen Daily Driver für Europäer. Es war schnell genug, geräumig genug und dennoch kompakt genug für die verstopften Straßen vieler Städte auf dem Kontinent. Der ID.3 ist praktisch die elektrifizierte Version des Golf. Es ist ein Goldlöckchen, weil – nicht zu groß, nicht zu klein, genau richtig. Aber so wie der Golf eine Flotte von Konkurrenten hervorgebracht hat, hat der ID.3 mit seinen eigenen Nachahmern zu kämpfen.

Einer von ihnen ist der MG4, aber ein anderer ist der Renault Megane E-Tech EV60. Kürzlich hat die Crew bei Elektrizität auf Herz und Nieren geprüft und war beeindruckt. „Der Renault Megane E-Tech ist dem ID.3 in Sachen Software- und Materialqualität überlegen“, berichtet der Tester. „Wir haben den Megane zwei Wochen lang getestet und können sagen, dass er eine echte und empfehlenswerte Alternative zum Volkswagen ID.3 ist.“

Der Rezensent war beeindruckt von der reibungslosen Funktionalität der sprachaktivierten Routenplanungssoftware des Megane, die auf dem Google Android-Betriebssystem basiert. „Nach der Spracheingabe wird die Route im Center Display angezeigt und wenn die Route länger als die Reichweite ist, werden die Stopps – inklusive SOC-Prognosen – umgesetzt. [Tesla drivers already enjoy such advanced features.] Fahrer können für die jeweiligen Ladepunkte verschiedene Filter setzen, etwa die Leistung und den Stromanbieter. Die Arbeitsgeschwindigkeit ist so hoch, dass man sich fragt, warum VW das nicht kann. [Ouch!] Da ist der Renault einfach besser.“

„Das gilt auch für die automatische Vorkonditionierung – Aufheizen oder Abkühlen – des Batteriesystems vor einem DC-Halt auf der Strecke. Tesla hat sie eingeführt, und jeder, der in den letzten Jahren ein Elektroauto gefahren ist, weiß, wie enorm diese Vorkonditionierung ist. Tesla ging voran und BMW, Mercedes, Volvo und Polestar sind seitdem gefolgt. Nur Hyundai und Kia sowie der Volkswagen MEB sind (noch) nicht nachgezogen.“

Der Megane E-Tech wird mit einem 22-kW-Onboard-Ladegerät (außer beim Basismodell) geliefert und kann mit bis zu 130 kW laden. Während der zwei Wochen Elektrizität fuhr das Auto, lag er bei durchschnittlich 18,5 kWh pro 100 km und reichte von einem Höchstwert von 32 kWh/100 km beim Bergauffahren mit dem Fuß bis zum Boden bis zu einem Tiefstwert von 14,3 kWh/100 km beim Toben durch die Stadt auf ebenem Boden.

„Der Charakter ist trotzdem ein anderer. So wirkt der Renault beispielsweise im Innenraum unvergleichlich erwachsener und hochwertiger. Die Materialwahl ist besser – eine Aussage, die bei diesen beiden Marken jahrzehntelang nur umgekehrt denkbar war. Toll sind auch die Fahrassistenzsysteme. Alle Funktionen sind auf einem Niveau, das nur in höheren Klassen übertroffen wird.“

Wo der Megane E-Tech zu kurz kommt, ist seine Lenkung und Handhabung. „Feedback und Genauigkeit erfordern eine Überarbeitung. Im Vergleich zum (hinterradgetriebenen) Volkswagen ID.3 ist die Traktion des Fronttrieblers schwächer, was sich beim starken Herausbeschleunigen aus engen Kurven bemerkbar macht. Der Renault mag es glatt und fließend. Er ist ein Komfort-Cruiser, auch wenn die schwarzen Radläufe an einen SUV erinnern, was er definitiv nicht ist.“

Der Renault Megane E-Tech beginnt bei 35.200 Euro mit einer 40-kWh-Batterie und einem einphasigen Ladegerät. Der Testwagen im Techno-Trimm startet bei 44.700 Euro. „Beide Preise wären ohne Subventionen zu hoch“ Elektrizität sagt.

Nach Ablauf des Testzeitraums schreiben die Tester: „Der kompakte Megane ist ein harter Konkurrent für den VW ID.3. Abgesehen von steuerlichen Vorteilen und Lieferbarkeit empfehlen wir Ihnen, sich selbst ein Bild zu machen: Ein Elektroauto ist nicht nur eine rationelle Anschaffung, bei der es allein auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ankommt. Es muss auch subjektiv ansprechend sein. Der Renault hat uns sehr gut gefallen. Es wirkt konzeptionell ausgereift und ist ein angenehmer Begleiter im Alltag.“

Die Leute von Elektrizität konzentrierte sich besonders auf die Batterievorkonditionierung. In einem überfüllten Feld können kleine Dinge einen großen Unterschied machen. „In der Praxis des Megane führt dies zu einer Einfachheit der Bedienung, die auch jene Nutzer anspricht, für die ein Auto lediglich ein Gegenstand ist, der den Alltag erleichtern soll. Bequemlichkeit zählt.“

Der Megane E-Tech hat vielleicht nicht das auffälligste Design. Es schreit nicht: „Schau mich an. Ich bin elektrisch!“ Aber in der realen Welt, wo ein Auto für das tägliche Fahren bequem sein muss, macht es in der Benutzerfreundlichkeit wett, was ihm an Blitz fehlt. Auf jeden Fall einen Blick wert, wenn Sie in Europa leben und ein modernes, batteriebetriebenes Äquivalent zum bewährten Volkswagen Golf suchen.

 


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