Elektrofahrzeuge necken eine neue Energiequelle: die Schwerkraft

By | May 24, 2022
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Dank der hohen Hightech-Anlagen kostet ein eDumper etwa doppelt so viel wie ein dieselbetriebener Lkw. Aber es braucht nie Kraftstoff – eine Einsparung von zwischen 11.000 und 22.000 Gallonen Diesel pro Jahr, zusammen mit seinen CO2-Emissionen – und es muss fast nie aufgeladen werden. Testfahrten zeigen, dass es nach unten ungefähr so ​​viel Strom erzeugt, wie es nach oben verbraucht. Miauton sagte, das Unternehmen stelle jetzt drei weitere eDumper für Minen in Deutschland her und habe Pläne für noch größere elektrische Muldenkipper.

Das Konzept, Strom auf einer Abfahrt zu erzeugen, wird bald einen noch größeren Schub bekommen. Das australische Bergbauunternehmen Fortescue, ein bedeutender Eisenerzproduzent, gab im März bekannt, dass es „Infinity Trains“ bauen wird, um Strom zu erzeugen, während es Lasten von Erz aus Minen im Outback transportiert.

Das Unternehmen betreibt derzeit 16 Züge in Westaustralien, die von 54 Lokomotiven angetrieben werden, die jedes Jahr insgesamt rund 20 Millionen Gallonen Dieselkraftstoff verbrauchen. Jeder Zug hat bis zu 244 Wagen. Sie können fast zwei Meilen lang sein und mehr als 37.000 Tonnen Erz transportieren.

Elizabeth Gaines, Geschäftsführerin von Fortescue, sagte, dass vier Strecken von Minen in der Pilbara-Region im Landesinneren so weit bergauf von ihrem endgültigen Ziel – Port Hedland an der Nordküste – verlaufen, dass sie für Infinity-Züge geeignet sind. Das Unternehmen plant, sie vor 2030 auf allen vier Strecken einzusetzen, indem es die dynamische Bremsfunktion entwickelt, die viele Lokomotiven bereits haben, um die Schwerkraft in Strom umzuwandeln, sagte sie in einer E-Mail. Auf einigen Strecken wird sogar mehr Energie erzeugt, als für die Rückfahrt benötigt wird, und das Unternehmen wird den zusätzlichen Strom an anderer Stelle im Betrieb verwenden.

Der innovativste Vorschlag zur Stromerzeugung aus der Schwerkraft könnte die Wasserkraft von Elektro-LKWs sein. Laut einer im März veröffentlichten Studie kann eine Flotte von mit Wasser gefüllten Elektrolastwagen hoch in den Bergen Strom erzeugen, wenn sie auf normalen Straßen bergab fahren. Die leeren Lastwagen können dann zurückfahren, um mehr Wasser zu holen, oder anderweitig verwendet werden.

Der Hauptautor der Studie, Julian Hunt, ein in Brasilien ansässiger Forscher des International Institute for Applied Systems Analysis, sagte, das System sei zur Stromerzeugung etwa so kostengünstig wie Wind-, Solar- und normale Wasserkraft.

Ein elektrisches LKW-Wasserkraftsystem. A: Eine axiale Beschreibung des Systems, in dem der leere Lastwagen den Berg hinauf fährt, um die mit Wasser gefüllten Behälter zu sammeln, und der Lastwagen mit dem vollen Behälter den Berg hinunterfährt und Strom erzeugt. B: Eine Luftaufnahme des ETH-Systems im Vergleich zu einem bestehenden Wasserkraftprojekt, die die Flexibilität von ETH-Systemen hervorhebt.Huntet al.

Zunächst einmal kann die Wasserkraft von Elektro-LKWs viel günstiger sein als die Alternativen.

„Sie müssen nur Elektro-Lkw kaufen und in der Lage sein, sie an das Stromnetz anzuschließen – das sind die gesamten Kosten“, sagte er. „Aber für Wasserkraftwerke braucht man riesige Dämme, Tunnel, Turbinen und viele andere verschiedene Komponenten, die sehr hohe Investitionskosten haben.“

Je nach Bedingungen könnten die wasserführenden Elektrolastwagen auch zur Stromerzeugung aus verschiedenen Etappen einer Bergabfahrt oder sogar aus verschiedenen Flüssen auf verschiedenen Straßen eingesetzt werden. „Es ist sehr flexibel, sehr modular“, sagte er.

Das System wird nicht immer geeignet sein – wie viel beispielsweise die Fahrer der Lastwagen bezahlen, wirkt sich auf den Strompreis aus. Aber Hunt sagte, dass es dort nützlich sein kann, wo eine regelmäßige Wasserkraftspeicherung in Bergseen nicht möglich ist und wo Flüsse im Sommer austrocknen. Es werde auch viele der ökologischen und sozialen Auswirkungen beseitigen, die durch große Wasserkraftwerke verursacht werden, wie z. B. die Notwendigkeit, große Landflächen für Stauseen zu überfluten oder Gemeinden umzusiedeln, sagte er.

Christopher Knittel, Professor für Energiewirtschaft und Leiter des Center Energy and Environmental Policy Research am Massachusetts Institute of Technology, der nicht an der Studie beteiligt war, sagte, er sei besorgt, dass die Kosten eines solchen Systems höher sein könnten als die Schätzungen.

Aber „das ist sicher eine interessante Idee“, sagte er in einer E-Mail. „Angesichts der Schnelllebigkeit und des Bedarfs an neuen Technologien finde ich es immer spannend, über den Tellerrand zu schauen.“

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