Häfen in Südkorea und Deutschland von Streiks betroffen

By | June 11, 2022
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Die Mengen gingen am Freitag in Busan um drei Viertel zurück, als sich ein Lkw-Streik verschärfte (Aktenfoto)

Veröffentlicht 10.06.2022 19:34 von

Die maritime Exekutive

Häfen in Deutschland und Südkorea waren von Streiks betroffen, da die Arbeiter auf den zunehmenden Druck der globalen Inflation und die zwei Jahre der Not während der Pandemie reagierten. Während der Streik der Hafenarbeiter in Deutschland nicht von Dauer war, sondern eine „Warnung“ der Gewerkschaft während langwieriger Tarifverhandlungen war, bringt ein Streik der Lkw-Fahrer in Südkorea den Hafenbetrieb zum Erliegen und wirkt sich schnell auf die große Industrie aus und Fertigungsbetriebe. All dies geschieht, während sich die Aufmerksamkeit auch auf die Tarifverhandlungen für die US-Westküstengewerkschaft konzentriert.

Der südkoreanische Streik wird von gewerkschaftlich organisierten Lkw-Fahrern angeführt, die buchstäblich beschlossen haben, sich auf die Straße zu setzen und ihre Lkw anzuhalten. Der Streik ging am Freitag in seinen vierten Tag und verschärfte sich. Die Schätzungen darüber, wie viele Lkw-Fahrer an der Arbeitsaktion beteiligt sind, gehen weit auseinander, wobei einige Berichte von bis zu 20.000 ausgehen. Das koreanische Verkehrsministerium sagte, dass bis zu 7.500 Fahrer, was etwa einem Drittel der Cargo Truckers-Gewerkschaft entspräche, am Freitag voraussichtlich streiken werden. Offizielle Schätzungen der Regierung berichten, dass nur sechs Prozent der mehr als 400.000 Fahrer des Landes gewerkschaftlich organisiert sind, aber Beobachter weisen darauf hin, dass die meisten Lkw-Fahrer selbstständig sind und selbst die nicht gewerkschaftlich organisierten Fahrer dem Job fernbleiben, weil sie Vergeltung durch ihre Kollegen fürchten.

Angesichts explodierender Kraftstoffpreise fordern die Autofahrer, dass die vor zwei Jahren während der Pandemie eingeführten Mindestlohngarantien über den 31. Dezember hinaus verlängert werden. Sie fordern auch Arbeitsregeln, die Überarbeitung und verlängerte Arbeitszeiten verhindern, von denen sie sagen, dass sie zu unsicherem Fahren führen.

Der Streik wird als Bedrohung für die Regierung des neu gewählten südkoreanischen Präsidenten Yoon Suk-yeol angesehen. Präsident Yoon trat erst letzten Monat sein Amt an und hat bisher erklärt, er ziehe es vor, sich aus dem Streik herauszuhalten, und forderte die Gewerkschaften und das Management auf, ihre Differenzen beizulegen. Die Polizei greift bisher nur ein, um kriminelle Aktivitäten zu stoppen. Am Freitag berichteten sie, dass es landesweit weniger als 100 Festnahmen gegeben habe.

Die Aktivitäten in den großen Häfen Südkoreas sind zum Erliegen gekommen. Busan, das normalerweise 80 Prozent des Containerverkehrs des Landes abwickelt, berichtete, dass nur 5.400 TEU den Hafen passierten. Dies war ein Rückgang um drei Viertel gegenüber einem typischen Tag. Die Kapazität der Containerwerften des Hafens ist im Mai bereits um fünf Prozent zurückgegangen, wobei Hafenbeamte sagten, dass die Werften vor Beginn des Streiks zu fast drei Vierteln voll waren.

Andere Häfen in ganz Südkorea melden ähnliche Auswirkungen auf den Betrieb. Ulsan, ein wichtiges Industriezentrum, hat am Dienstag alle Operationen eingestellt. Incheon berichtet, dass es mit etwa 20 Prozent der normalen Kapazität arbeitet.

Auch große Industrieunternehmen melden schnell Materialknappheit und Transportunfähigkeit ihrer Waren. Stahl-, Auto- und Friedhofsfabriken setzten Lieferungen aus, aber Kia Motors ohne Autotransporter hat jetzt Schwierigkeiten, Lager für seine Autos zu finden. Sie baten die Regierung, die Regeln auszusetzen, damit sie Autos aus der Fabrik entfernen könnten. Da der Streik immer intensiver wird, meldet die südkoreanische Halbleiterindustrie nun, dass sie keine Rohstoffe erhalten kann, was Bedenken hinsichtlich Halbleitern aufwirft, die bereits weltweit knapp sind.

Südkoreas größter Stahlhersteller, POSCO, warnte ebenfalls, dass er die Lieferungen von Stahl und Halbfertigprodukten verzögern müsse. Sie sind der führende Lieferant für die südkoreanischen Werften und befürchten, dass sich die Engpässe schnell auf den Betrieb der Werften auswirken werden, die bereits auf vollem Produktionsniveau liefen, um mit den Bestellungen Schritt zu halten.

In ähnlicher Weise führte am Donnerstag in Deutschland die Gewerkschaft der Hafenarbeiter in Hamburg, Europas drittgrößtem Hafen, sowie in Bremerhaven, Wilhelmshaven, Bremen und anderswo einen Streik durch, den sie als Warnung an die Arbeitgeber bezeichnete. In Deutschland gab es seit Jahrzehnten keinen größeren Hafenstreik, aber bis zu drei Viertel der Hafenbeschäftigten sind gewerkschaftlich organisiert. Die Gewerkschaft fordert eine Entschädigung für die Inflation, wobei Berichten zufolge eine Steigerung von bis zu 14 Prozent über ein Jahr gefordert wird, während die Arbeitgeber sieben Prozent über zwei Jahre anbieten.

In Deutschland würden Gespräche mit den Arbeitnehmern fortgesetzt, von denen erwartet wird, dass sie nach der kurzen Unterbrechung ihren Arbeitsplatz behalten. Deutsche Unternehmen weisen jedoch darauf hin, dass fast alle Importe und Exporte des Landes über die Häfen abgewickelt werden. Der Landverkehr per Bahn und Lkw ist eingeschränkt.

In den Vereinigten Staaten läuft in drei Wochen der Longshore-Arbeitsvertrag für die Häfen an der Westküste aus. Berichten zufolge liegen die Seiten in Fragen der Automatisierung weit auseinander. Die Löhne sind natürlich ein Problem, und es gibt auch Berichte, dass die Terminals jetzt vorschlagen, die morgendlichen Gate-Öffnungszeiten zu verlängern, um Truckern mehr Zugang zu ermöglichen. Anfang dieser Woche forderten mehrere Wirtschaftsverbände Präsident Biden und die Regierung auf, sich stärker an den Verhandlungen zu beteiligen. Auch die National Retail Federation forderte beide Seiten auf, am Tisch zu bleiben und vor den Folgen weiterer Störungen der US-Lieferkette zu warnen.

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