Italienische und deutsche Klassiker treten bei einer Seltenen-Auto-Show gegen die Besten Japans an

By | April 30, 2022
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Ein legendärer Lamborghini Countach von 1974 trifft auf den neuesten Hybrid-Supersportwagen McLaren Artura, während ein Toyota 2000GT von 1967 über die Halle auf einen brandneuen Nissan Z und einen elektrischen Hyundai Ioniq 5 blickt. Dies ist eine Autoshow, bei der Klassik und Moderne im wahrsten Sinne des Wortes aufeinander treffen das Wort. Die Automobile Council-Veranstaltung (die vom 15. bis 17. April stattfand) ist nun in ihrem siebten Jahr ein Sammelsurium automobiler Köstlichkeiten aus fast 100 Jahren. Diese seltene Veranstaltung, die auf dem riesigen Makuhari-Messekomplex etwa 30 Minuten östlich von Tokio stattfindet, bringt das vergangene, gegenwärtige und zukünftige Automobilgenre zusammen.

Es ist die einzige Veranstaltung in Japan und eine von nur wenigen weltweit, die eine Kombination aus Autoherstellern bietet, die neue Modelle vorstellen, während Händler und Besitzer einige der legendärsten Supersportwagen aller Zeiten ausstellen.

Um herauszufinden, wie es zu dieser Veranstaltung kam, habe ich den Mitorganisator und Oldtimer-Liebhaber Masafumi Seki um eine kurze Erklärung gebeten. „Einfach ausgedrückt haben wir diese Veranstaltung ins Leben gerufen, um in Japan einen neuen Stil der Autokultur zu schaffen. Um dieses Ziel zu erreichen, hielten wir es für notwendig, die Ursprünge moderner Autos zu verstehen. Mit diesem Wissen und Interesse beim Fahren neuer oder klassischer Autos können Sie mehr Freude daran haben“, sagt er.

„Europa und die USA haben im letzten Jahrhundert jeweils ihre eigene einzigartige Autokultur geschaffen, aber hier in Japan, einem Land, das sich seit den späten 1960er Jahren stark auf die Herstellung neuer Autos konzentriert hat, denke ich, dass diese Art von Autokultur etwas rückständig ist, oder sollten wir das tun sagen, im internationalen Vergleich unterentwickelt.“ Ich weiß, was er meint. Italien hat seinen prestigeträchtigen Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Großbritannien sein Goodwood Festival of Speed ​​​​und die USA veranstalten jedes Jahr den exotischen Pebble Beach Concours d’Elegance, neben vielen anderen. Japan hat seinen eigenen besonderen Stil der Autokultur, der „driftende“, schnelle turbogeladene Sportwagen und „itasha“-Autos umfasst, die stark mit Manga- oder Anime-Figuren verziert sind. Es war diese Art von Kultur, die die Schöpfer der Schnell und wütend Film-Franchise, und ja, diese Kultur fand bei einem großen internationalen Publikum jüngerer Fans Anklang, die sich nach preiswerten schnellen Autos sehnten. Was Seki und sein Team aber versuchen, ist die Leidenschaft und das Verständnis dafür zu stärken, woher moderne Autos kamen, durch konzentrierte Rückblicke auf die legendären Supersportwagen und Oldtimer vergangener Zeiten.

Um zu einem Menü mit Klassikern für jede Veranstaltung zu gelangen, sagte Seki mir, dass er jedes Jahr einen Fragebogen durchführt, der potenzielle Veranstaltungsbesucher fragt, welche Art von Autos sie gerne sehen würden. „Die überwiegende Mehrheit der über 50-Jährigen sagt, dass sie ihre Kindheitsträume gerne noch einmal Revue passieren lassen und klassische Supersportwagen live sehen würden“, betont Seki.

Daher setzen sich die Organisatoren jedes Jahr mit großem Aufwand dafür ein, Autos zu sammeln, die bei einem breiten Publikumskreis auf großes Interesse stoßen. Um aber auch das Interesse der Enthusiasten zu wecken, die ein Auto kaufen möchten, laden die Organisatoren die Autohersteller ein, ihre neuesten und besten Autos auszustellen. Dieser Aspekt der Veranstaltung kann oft dazu führen, dass ein oder zwei Autohersteller brandneue Modelle in einer, wie sie es nennen, „Weltpremiere“ vorstellen. Zum Beispiel stellte Mazda vor zwei Jahren seinen brandneuen MX-30 SUV-Mild-Hybrid vor, der das Automobile Council teils Motorshow, teils Halle und teils Museum machte.

Als ich die Halle betrat, war der erste Stand, der mich begrüßte, wirklich ein seltener. Die Alvis Car Company of England war mit etwa 6 Autos, allesamt Klassiker für sich, stark vertreten. Alvis mit Sitz in Coventry begann ab 1919 mit dem Bau von Autos und schloss 1967 seine Pforten. 2017 kündigte das Unternehmen an, Modelle in limitierter Auflage wie das 4,3-Liter-Modell anzubieten, 72 Jahre nachdem das letzte Modell produziert wurde. Zwei der Highlights des Standes waren die Bertelli Sports Saloon von 1936 und das elegante 3,0-Liter Graber Super Coupé, das der Hersteller immer noch in kleinen Stückzahlen zu Preisen von über 500.000 US-Dollar baut.

Honda enthüllte die Tiefe des Automobile Council und wählte diese Show, um das 50-jährige Jubiläum des Civic zu feiern, seit das Modell erstmals in den USA verkauft wurde. Über fünf Jahrzehnte weltweit wurden rund 27 Millionen Einheiten verkauft, was es zu einem der weltweit beliebtesten Runabouts der Einstiegsklasse macht , feierte Honda mit der Präsentation eines Civic der ersten Generation sowie eines „Yamato Civic“, der in den 1970er Jahren fuhr.

Das Thema auf dem Mazda-Stand war eine Hommage an die lange Geschichte und die Erfolge der Marke im Motorsport und konzentrierte sich auf Errungenschaften wie den 24-Stunden-Sieg von Le Mans 1991 mit dem 4-Rotor-angetriebenen 787B-Rennwagen. Auf dem Stand waren legendäre Fahrzeuge wie der Cosmo Sport Marathon de la Route zu sehen, der 1968 beim „84-Stunden-Nürburgring-Langstreckenrennen“ den vierten Platz belegte, sowie das Familia Rotary Coupé, das 1969 das All-Japan Suzuka Automobile Grand Cup-Rennen gewann Mazda verbindet die Vergangenheit mit der Gegenwart und Zukunft und zeigte außerdem eine Weltpremierenversion eines maßgeschneiderten MX-5 namens Mazda Spirit Racing Roadster mit einer einzigartigen vierfarbigen Lackierung und einem riesigen Heckflügel.

Nebenan auf dem Porsche-Stand zeigte das deutsche Unternehmen historisch bedeutende Modelle wie den 911 Carrera RS 2.7 und 911SC sowie den neuesten vollelektrischen Taycan Turbo S. An einem Stand in der Nähe verstärkte ein weiterer Aussteller mit seinem ganz besonderen Dunkelgrün die Präsenz von Porsche 356.

Neben Porsche war eine Hommage an den Nissan Z mit einem Datsun 240Z von 1970, einem Datsun 280Z von 1982, einem 300ZX von 1989 und, wieder einmal, ein brandneuer 400 PS starker Nissan Z, der diese historischen Autos mit der Gegenwart verbindet, wies in die Zukunft des sportlichen Erbes der japanischen Marke. Z-Fans müssen dem ersten Präsidenten von Nissan USA, Yutaka Katayama, danken, der Ende der 1960er Jahre das Potenzial eines schön gestalteten, schnellen und preisgünstigen Sportwagens erkannte und seine Nissan-Bumps zurück in Japan zwang, grünes Licht für die Produktion zu geben.

Vor dem Nissan-Stand stand eine Hommage an Deutschlands berühmte DTM-Rennserie. Seki und andere Organisatoren der Veranstaltung kommentierten, dass diese einflussreiche Rennserie in Japan nicht sehr bekannt sei, weshalb sie versuchen wollten, diese Wahrnehmung zu ändern und ihre Präsenz zu stärken, indem sie Autos ausstellten, die auf Serienfahrzeugen wie dem BMW M3 oder dem Mercedes Benz 190E EVO II basieren und ein Rennsieger im Alfa Romeo 155 V6 TI.

Aber ohne Zweifel waren die Hauptattraktion der diesjährigen Messe für mich die drei italienischen Klassiker, die in der Mitte der Halle standen und alle aus der Feder des legendären italienischen Designers Marcello Gandini stammten. Atemberaubend schön und eher wie Kunstwerke als wie Sportwagen aussehend, saß ein leuchtend orangefarbener Lamborghini Countach neben einem dunkelroten Lamborghini Miura, einem der begehrtesten Supersportwagen der Welt und ein Klassiker, der in der Eröffnungsszene des Films „The Italienischer Job.“ Dann saß auf der gegenüberliegenden Seite der italienischen Tribüne ein schockierend grüner De Tomaso Pantera, der 1971 von Gandini geschrieben wurde.

Den italienischen Stammbäumen stand eine Sammlung von Supersportwagen gegenüber, die dem Thema „Klassik trifft Moderne“ folgten, nämlich ein Maserati Bora von 1975 und ein brandneuer Maserati MC20 mit Mittelmotor, der einen 621 PS starken Twin-Turbo-V6 packte und einen Preis von rund 216.000 US-Dollar hatte. Abgesehen davon, dass er umwerfend schön ist, ist der Bora ein Auto, dessen Berühmtheit darin besteht, dass es von einem anderen legendären italienischen Designer, Giorgetto Giugiaro von Italdesign, geschrieben wurde und der erste Maserati war, der eine unabhängige Allradaufhängung einsetzte.

Der konkurrierende Supersportwagen-Hersteller McLaren war ebenfalls anwesend und zeigte seinen brandneuen 671 PS starken Twin-Turbo-V6-Altura-Supersportwagen mit dem allerersten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des Herstellers.

Andere Klassiker, die dieses Jahr bei der Veranstaltung zu sehen waren, waren ein Lancia Delta Integrale, ein BMW 2002, ein Ferrari Dino, ein Aston Martin DB5 im Wert von 83 Millionen Yen (640.000 US-Dollar) und ein Toyota 2000GT im Wert von 100 Millionen Yen (770.000 US-Dollar).

Um ehrlich zu sein, ist es großartig zu sehen, wie Hersteller ihre neuen elektrifizierten Autos wie den McLaren Artura und den Porsche Taycan auf den Markt bringen, Fahrzeuge, die eine neue Generation inspirieren und auf die Forderung des Planeten nach CO2-Reduktion reagieren. Aber die Besucher dieser Show sind wirklich gekommen, um eine Reise in die Vergangenheit zu unternehmen und ihre legendären Lieblingsautos hautnah zu sehen, Autos, die ihre Wände in Posterform zierten, als sie Teenager waren. Und was sind das für Erinnerungen. Also, welches Poster hattest du an deiner Wand?

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