Monatliche Neuwagenzahlungen in Höhe von 1.000 US-Dollar werden immer normaler

By | July 2, 2022
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Bild für Artikel mit dem Titel Eine monatliche Autozahlung von 1.000 $ wird zunehmend normal

Foto: Spencer Platt (Getty Images)

Es gibt eine weitere aufregende neue Metrik dafür, wie teuer Autos werden, Teslas globale Werksblockaden holen sie ein und Renault und Nissan müssen sich bereits voneinander trennen. All das und mehr in dieser Freitagsausgabe von Die Frühschicht für den 1. Juli 2022.

1. Gang: Zeichen der Zeit

Zwölf Prozent der Käufer, die im Juni neue Autos gekauft haben, zahlen jeden Monat vierstellige Zahlen, wie aus neuen Daten von Edmunds hervorgeht Axios. Das ist ungefähr das Dreifache der Anzahl der Eigentümer, die für ähnliche monatliche Zahlungen in der Nähe sind Juni 2019. In Anbetracht dessen Die durchschnittliche monatliche Zahlung liegt jetzt bei 712 $, wirkt sich der unhaltbare Aufwärtstrend von allem auf vorhersehbare Weise auf die Verbraucher aus. Aus Edmunds:

Die Analysten von Edmunds stellen außerdem fest, dass sich die Verbraucher für Kredite mit längeren Laufzeiten entscheiden, um die monatlichen Zahlungen schmackhafter zu machen. Edmunds Daten zeigen, dass sich 36,1 % der Verbraucher, die im Juni 2022 einen Neuwagenkauf finanzierten, für eine Kreditlaufzeit zwischen 73 und 84 Monaten entschieden haben, verglichen mit 32,8 % im Juni 2021.

„Verbraucher erkunden jeden möglichen Weg, um ihren nächsten Fahrzeugkauf erschwinglich zu machen, und längere Kreditlaufzeiten sind ein gutes Beispiel dafür, auch wenn diese Wahl angesichts des Fahrzeugverschleißes und eines größeren negativen Eigenkapitals (der Betrag, um den ihr Kreditsaldo überschritten wird) Risiken birgt den Wert ihrer Fahrzeuge), wenn ihr Fahrzeug altert“, sagte Drury.

Die andere Nebenwirkung ist natürlich eine zunehmende Zahl Kreditausfällebesonders für die jüngste Käufer. Der durchschnittliche Neuwagen wurde im Mai für 47.148 $ verkauft Kelley Blaues Buchwas laut Bericht kein Rekord ist, aber ziemlich genau so hoch wie zuvor.

Die Frage ist natürlich, wie nahe wir dem Gipfel dieses Berges sind. Einige Autohersteller fangen endlich an, die Alarmglocken zu läuten – wie Stellantis, dessen Fertigungschef diese Woche warnte, dass „der Markt wird zusammenbrechen“, wenn es nicht bald Elektrofahrzeuge zu niedrigeren Kosten produzieren kann. Glücklicherweise gibt es noch einen weiteren Grund, optimistisch in die Zukunft zu blicken und sich diese leisten zu können …

2. Gang: Der Schmerz der Chiphersteller ist Ihr Gewinn

Die Lagerbestände in der globalen Halbleiterfertigungsindustrie beginnen endlich zu fallen, was darauf hindeutet, dass sich das Angebot endlich der Nachfrage nähert und die Produkte, die sie verwenden – seien es Smartphones, Grafikkarten oder Küchengeräte – beginnen, verfügbarer zu werden als in der Vergangenheit 2 Jahre. Aus Reuters:

Micron Technology Inc, ein Hersteller von Speicherchips, prognostizierte am Donnerstag viel schlechter als erwartete Einnahmen für das laufende Quartal und sagte, der Markt habe „sich in sehr kurzer Zeit erheblich abgeschwächt“.

Die Chip-Aktien fielen am Freitag, einschließlich der Aktien von TSMC und MediaTek aus Taiwan, des niederländischen Chip-Getriebe-Herstellers ASML, der französisch-italienischen Firma STMicroelectronics und der deutschen Infineon.

Durch die Pandemie waren Chiphersteller überfordert, große Aufträge von Herstellern von Smartphones und Personal Computern (PCs) zu erfüllen, die einen Anstieg der Nachfrage von Menschen verzeichneten, die von zu Hause aus arbeiteten. Die daraus resultierende Chipknappheit veranlasste Unternehmen, einschließlich Autohersteller, die Produktion zu kürzen, Lieferungen zu verzögern und hohe Prämien für Schlüsselchips zu zahlen.

Nun, die Chips, die Autos brauchen, sind natürlich nicht austauschbar mit denen in jedem anderen Unterhaltungselektronikprodukt, also ist es nicht so, als würden Sie nächste Woche sehen, wie sich die Händlerlose füllen. Dies ist jedoch ein ermutigendes Zeichen dafür, dass die durch Chips verursachten Engpässe in der Lieferkette, die wir erleiden, ein Ende in Sicht haben. Sogar Volkswagen scheint so zu denken:

Anfang dieser Woche sagte Volkswagen, die Chipknappheit lasse nach und beginne, Engpässe in der Lieferkette und steigende Kosten auszugleichen.

Noch im März warnte der deutsche Autobauer davor, dass Lieferengpässe das Wachstum in diesem Jahr beeinträchtigen würden, nachdem er im vergangenen Jahr aufgrund der Chipkrise zwei Millionen weniger Autos als geplant verkauft hatte.

Und die nächste Krise? Das sieht so aus, als wäre es das Batterielieferkette.

3. Gang: Teslas heiße Phase könnte zu Ende gehen

Seit Ende 2020 hat Tesla jedes Quartal mehr Autos ausgeliefert als im letzten. Es wird nicht erwartet, dass das zweite Quartal 2022 diese Serie fortsetzt, Reuters Berichte:

Es wird erwartet, dass Tesla Inc seine fast zweijährige Serie von vierteljährlichen Rekordlieferungen beenden wird, da ein längerer COVID-bedingter Shutdown in Shanghai seine Produktions- und Lieferkette beeinträchtigt und langsam neue Fabriken hochfährt.

Während Elon Musk, Chief Executive von Tesla, die Übernahme der Social-Media-Plattform Twitter Inc verfolgt, hat sein Kronjuwel Tesla mit Produktionsstörungen in China und einem langsamen Produktionswachstum in neuen Fabriken in Texas und Berlin zu kämpfen.

Analysten erwarten, dass Tesla laut Refinitiv-Daten bereits am Freitag Auslieferungen von 295.078 Fahrzeugen für das zweite Quartal melden wird. Mehrere Analysten haben ihre Schätzungen aufgrund der anhaltenden Sperrung Chinas weiter auf etwa 250.000 gesenkt.

Dies wäre ein Rückgang gegenüber den Rekordauslieferungen von 310.048 im Vorquartal, was Teslas ersten Rückgang der Auslieferungen gegenüber dem Vorquartal seit dem ersten Quartal 2020 darstellt.

Der wertvollste Autohersteller der Welt hat seit dem dritten Quartal 2020 jedes Quartal Rekordlieferungen verbucht und Pandemien und Unterbrechungen der Lieferkette besser überstanden als die meisten Autohersteller.

Verstrickte Produktion in China aufgrund von COVID-Sperren und diesen „riesige Geldöfen“, über die CEO Elon Musk letzte Woche so eifrig sprach, sind die Schuldigen. Je nachdem, wen Sie fragen, hat es Musk so niedergeschlagen, dass er vorübergehend aufhört zu twittern:

Musk, ein produktiver Twitter-Nutzer, der diese Woche die 100-Millionen-Follower-Marke überschritten hat, hat seit über einer Woche nicht mehr getwittert.

Der Analyst von Cowen, Jeffrey Osborne, sagte in einem Bericht: „Anleger werden müde von Elons Schimpftiraden“ über die Twitter-Saga, Politik und andere Themen.

„Viele, mit denen wir sprechen, fragen sich, ob wir den ‚Höhepunkt von Elon‘ erreicht haben.“

Hand aufs Herz, ich habe nie ein Scheitern von Tesla befürwortet, aber ich könnte es nur, wenn dieses Scheitern positiv damit korreliert, dass Elon Musk weniger häufig twittert.

4. Gang: Das unglücklichste Paar der Autoindustrie

Wir haben am Donnerstag einige neue Details über die ungesunde Ehe von Renault und Nissan erfahren versuchen, sich davon zu befreien. Aus Reuters:

Nissan Motor Co Ltd gab am Donnerstag zum ersten Mal einige Details seiner zwei Jahrzehnte alten Allianzvereinbarung mit dem Hauptaktionär Renault SA bekannt und enthüllte, dass der französische Autohersteller seinen Anteil nicht einseitig auf über 44,4 % erhöhen kann.

In einem jährlichen Wertpapierbericht sagte Nissan, dass Renault seinen Anteil ohne die Erlaubnis von Nissan nicht erhöhen könne, außer in Fällen wie wenn ein anderes Unternehmen für den japanischen Autohersteller bietet.

Der Anteil von Renault beträgt rund 43 %. Nissan besitzt 15 % von Renault, jedoch ohne Stimmrechte.

Dies ist das erste Mal, dass Nissan Details des sogenannten Restated Alliance Master Agreement enthüllt, obwohl Renault zuvor Elemente offengelegt hat. Ihre Beziehung war in Japan, wo sie weithin als ungleich angesehen wird, eine Quelle von Spannungen.

Die Einreichung zeigte, dass Nissan berechtigt ist, eine zusätzliche Beteiligung an Renault zu erwerben, wenn der französische Autohersteller einen Aktionärsvorschlag macht, den der Vorstand von Nissan nicht unterstützt.

Der japanische Autohersteller kann seinen Anteil auch erhöhen, wenn Renault seinen Vorschlag für die Auswahl eines Nissan-Vorstandsmitglieds nicht unterstützt, wie die Akte zeigte.

Renault besitzt ungefähr so ​​viel von Nissan, wie es erlaubt ist, es sei denn, jemand anderes macht sich an Nissan ran. Nissan und Renault dürfen auch ihre gegenseitigen Anteile erhöhen, wenn sie Vorschläge machen oder Vorstandsmitglieder verstärken, die der andere nicht gutheißt. Es macht das „Fusion unter Gleichen„sehen aus wie ein vertrauensvolles Band der Unternehmenssynergie. Wenigstens die „Allianz“ gibt uns vielleicht noch das Neue MikroClio und Fohlendie alle toll aussehen.

5. Gang: Die Zukunft von Lamborghini

Laut CEO Stephan Winkelmann wird es für die Marke eine sehr schwierige Herausforderung, sich „dem vollelektrischen Zeitalter zu stellen und gleichzeitig die Werte der Lamborghini-DNA beizubehalten“. Ferrari, fürs Protokoll, ist es versucht immer noch, das für sich selbst herauszufinden. Aber Lamborghini wird versuchen, es mit einer Investition von 1,9 Milliarden US-Dollar zu überwinden, die darauf abzielt, in zwei Jahren eine Hybrid-Aufstellung zusammenzustellen Reuters:

Die italienische Supersportwagen-Marke Lamborghini plant, bis 2024 mindestens 1,8 Milliarden Euro (1,88 Milliarden US-Dollar) in die Produktion einer Hybrid-Reihe zu investieren, und mehr, um bis Ende des Jahrzehnts ihr vollelektrisches Modell auf den Markt zu bringen, sagte Vorstandsvorsitzender Stephan Winkelmann gegenüber Il Sole 24 Ore.

Lamborghini, Teil des Volkswagen Konzerns, sagte im vergangenen Jahr, es werde 1,5 Milliarden Euro investieren, um seine aktuellen Modelle – die Sportwagen Huracan und Aventador sowie das Sport Utility Urus – bis Ende 2024 auf benzinelektrische Hybridantriebe umzustellen.

„Wir haben 1,8 Milliarden vorgesehen, aber in Wirklichkeit werden es viel mehr sein – die größte Investition in der Geschichte von Lamborghini Automobili“, sagte Winkelmann der Zeitung und fügte hinzu, dass die Zahl die Entwicklung des vollelektrischen Modells nicht beinhaltete.

Persönlich, Ich denke, hier ist Platz für alle Ansätze. Wenn Lamborghini also den schnellen Weg zur Elektrifizierung nehmen will, während einige seiner Rivalen ihre süße Zeit abwarten, ist das großartig. Nicht zuletzt bin ich beeindruckt, wenn Winkelmann es so schnell durchzieht, wie er es sich vorgenommen hat, und diese Prognosen tatsächlich mit Taten untermauert.

Rückseite: Der letzte Flug

Niemand spricht jemals darüber Fords kurzlebiges, wenig überzeugendes T-Bird-Revivalaber wir sprechen heute darüber, weil der letzte am 1. Juli 2005 vor 17 Jahren vom Band lief.

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