US-Bericht: Fast 400 Abstürze von automatisierten Tech-Fahrzeugen

By | June 16, 2022
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DETROIT– Laut einer am Mittwoch von US-Sicherheitsbehörden veröffentlichten Statistik meldeten Autohersteller in einem Zeitraum von 10 Monaten fast 400 Unfälle mit Fahrzeugen mit teilautomatisierten Fahrerassistenzsystemen, darunter 273 mit Teslas.

Die National Highway Traffic Safety Administration warnte davor, die Zahlen zum Vergleich von Autoherstellern zu verwenden, und sagte, sie habe sie nicht nach der Anzahl der Fahrzeuge jedes Herstellers gewichtet, die die Systeme verwenden, oder nach der Anzahl der Meilen, die diese Fahrzeuge zurückgelegt haben.

Autohersteller meldeten Unfälle vom Juli letzten Jahres bis zum 15. Mai im Auftrag der Agentur, die solche Unfälle zum ersten Mal umfassend untersucht.

„Wenn wir mehr Daten sammeln, wird die NHTSA in der Lage sein, aufkommende Risiken oder Trends besser zu identifizieren und mehr darüber zu erfahren, wie diese Technologien in der realen Welt funktionieren“, sagte Steven Cliff, der Administrator der Behörde.

Die Unfälle von Tesla ereigneten sich, während Fahrzeuge Autopilot, „vollständig selbstfahrend“, verkehrsbewusste Geschwindigkeitsregelung oder andere Fahrerassistenzsysteme verwendeten, die eine gewisse Kontrolle über Geschwindigkeit und Lenkung haben. Das Unternehmen hat etwa 830.000 Fahrzeuge mit diesen Systemen auf der Straße.

Der zweitnächste von einem Dutzend Autohersteller, die Unfälle gemeldet haben, war Honda mit 90. Honda sagt, dass es etwa sechs Millionen Fahrzeuge mit solchen Systemen auf US-Straßen hat. Subaru war der nächste mit 10, und alle anderen Autohersteller meldeten fünf oder weniger.

In einer Anordnung vom Juni 2021 forderte die NHTSA mehr als 100 Autohersteller und Technologieunternehmen für automatisierte Fahrzeuge auf, schwere Unfälle innerhalb eines Tages nach Kenntnisnahme zu melden und weniger schwere Unfälle bis zum 15. Tag des Folgemonats zu melden. Die Agentur prüft derzeit, wie die Systeme funktionieren und ob möglicherweise neue Vorschriften erforderlich sind.

Sechs Menschen wurden bei Unfällen mit Fahrerassistenzsystemen getötet und fünf wurden schwer verletzt, sagte NHTSA. Von den Todesfällen ereigneten sich fünf in Teslas und einer wurde von Ford gemeldet. Drei der schweren Verletzungen betrafen Teslas, während Honda und Ford jeweils einen meldeten.

Teslas Unfallzahlen mögen etwas hoch erscheinen, weil es Telematik verwendet, um seine Fahrzeuge zu überwachen und Echtzeit-Unfallberichte zu erhalten. Andere Autohersteller verfügen nicht über eine solche Fähigkeit, so dass ihre Berichte möglicherweise langsamer kommen oder Abstürze überhaupt nicht gemeldet werden, sagte NHTSA. Es wurde eine Nachricht mit der Bitte um einen Kommentar von Tesla hinterlassen.

Teslas Abstürze machten fast 70 % der 392 Unfälle aus, die von einem Dutzend Autohersteller gemeldet wurden. Obwohl der Autohersteller aus Austin, Texas, seine Systeme Autopilot und „Full Self-Driving“ nennt, heißt es, dass die Fahrzeuge nicht selbst fahren können und die Fahrer jederzeit bereit sein müssen, einzugreifen.

Befürworter der Autosicherheit sagten, dass Fahrerassistenz- und Selbstfahrsysteme das Potenzial haben, Leben zu retten, aber erst, wenn die NHTSA Mindestleistungsstandards festlegt und Sicherheitsverbesserungen zum Schutz aller Verkehrsteilnehmer fordert.

„Es ist klar, dass die Verkehrsteilnehmer in den USA unwissentlich an Beta-Tests der automatisierten Fahrtechnologie teilnehmen“, sagte Cathy Chase, Präsidentin von Advocates for Highway and Auto Safety.

Sen. Edward Markey, D-Mass., sagte, dass die Daten der NHTSA zwar Einschränkungen aufweisen, es sich jedoch nicht um isolierte Beweise dafür handelt, dass Tesla Vorschriften ignoriert und die Öffentlichkeit in Gefahr gebracht hat. Es habe „eine nie endende Parade von Berichten“ von Teslas über automatisierte Systeme gegeben, die durch Stoppschilder rollen oder ohne Grund bremsen, sagte er. Die NHTSA untersucht auch Teslas, die in geparkte Einsatzfahrzeuge krachen.

„Wie die heutigen Daten nahelegen, hat diese Missachtung der Autosicherheitsgesetze reale Konsequenzen“, sagte Markey, während er die NHTSA aufforderte, Durchsetzungsmaßnahmen zu ergreifen.

Aber viele Tesla-Besitzer lieben die Automatisierung. Craig Coombs aus Alameda, Kalifornien, sagte, er verwende die Systeme im Stop-and-go-Verkehr und bei häufigen Autobahnfahrten. “Sie reduzieren die Ermüdung des Fahrers insgesamt wirklich”, sagte er.

Er gibt sich selbst die Note „mäßig“ für die Aufmerksamkeit bei der Nutzung des Systems, sagt aber, dass er seine Gedanken nie ganz von der Straße abwendet. Er weiß, dass die Technologie nicht perfekt ist, und sagte, dass er manchmal das Fahren übernehmen musste.

Die Hersteller mussten weder angeben, wie viele Fahrzeuge sie mit den Systemen auf der Straße haben, noch mussten sie angeben, wie weit diese Fahrzeuge gefahren sind oder wann die Systeme verwendet werden, sagte NHTSA. Derzeit sind diese Zahlen nicht quantifizierbar, sagte ein Beamter der Agentur.

Die NHTSA hat die Daten jedoch verwendet, um einen Rückruf zu beantragen, Untersuchungen einzuleiten und Informationen für bestehende Untersuchungen bereitzustellen, sagten Beamte.

„Dies wird unseren Ermittlern helfen, potenzielle Fehlertrends schnell zu identifizieren, die auftreten können“, sagte Cliff. „Diese Daten werden uns auch helfen, Unfälle zu identifizieren, die wir untersuchen wollen, und mehr Informationen darüber liefern, wie Menschen in anderen Fahrzeugen mit den Fahrzeugen interagieren.“

Honda sagte, es habe die Systeme verpackt, um mehr davon zu verkaufen, was seine Zahlen beeinflussen könnte. „Die Anzahl der Fahrzeuge, die theoretisch an einem meldepflichtigen Ereignis beteiligt sein könnten, ist viel größer als die Anzahl der Fahrzeuge, die von Autoherstellern mit einer weniger aggressiven Einsatzstrategie gebaut wurden“, sagte das Unternehmen.

Außerdem basieren Berichte an die NHTSA auf unbestätigten Kundenaussagen darüber, ob automatisierte Systeme zum Zeitpunkt eines Absturzes liefen. Diese Abstürze qualifizieren sich möglicherweise nicht für die Berichterstattung an die NHTSA, nachdem weitere Daten gesammelt wurden, sagte Honda.

Die Anordnung der NHTSA umfasste auch Unternehmen, die vollständig autonome Fahrzeuge betreiben, und 25 meldeten insgesamt 130 Unfälle. Das Google-Spin-off Waymo führte mit 62, gefolgt von Transdev Alternative Services mit 34 und der von General Motors kontrollierten Cruise LLC mit 23.

Waymo, die autonome Fahrzeugeinheit von Alphabet Inc., sagte, dass sie mehr als 700 autonome Fahrzeuge in ihrer Flotte hat. Das Unternehmen betreibt einen vollständig autonomen Fahrdienst in Arizona und testet einen in Kalifornien. Das Unternehmen sagte, alle Unfälle ereigneten sich bei niedrigen Geschwindigkeiten, wobei nur in zwei von ihnen Airbags aufgeblasen wurden.

Bei 108 Unfällen mit vollautonomen Fahrzeugen wurden keine Verletzten gemeldet, es gab nur einen Schwerverletzten. Bei den meisten Unfällen wurden Fahrzeuge von hinten getroffen.

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Der AP-Datenjournalist Larry Fenn in New York und der Videojournalist Terry Chea in Alameda, Kalifornien, trugen dazu bei. Diese Geschichte wurde korrigiert, um zu zeigen, dass bei den Unfällen sechs Todesfälle und fünf schwere Verletzungen gemeldet wurden.

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