Warum Monaco für 2022 F1-Autos „ziemlich lückenhaft“ sein könnte

By | May 26, 2022
Spread the love

Es gibt jedoch Aspekte der 2022-Autos, die der diesjährigen Veranstaltung eine zusätzliche Ebene der Komplexität verleihen und die alle ein wenig zusätzlichen Druck ausüben werden.

“Ich denke, es wird interessant zu sehen, wie es ist”, sagte Pierre Gasly, als er von Motorsport.com nach diesem Wochenende gefragt wurde.

„Denn selbst auf glatten Strecken und normalen Strecken ist es fahrtechnisch im Vergleich zum Vorjahr definitiv schlechter.

„Es ist das erste Mal seit Anfang des Jahres, dass wir auf eine richtige Straßenstrecke kommen, daher könnte es ziemlich lückenhaft werden.

“Aber es wird für alle die gleiche Strecke sein, und es wird an uns Fahrern und dem Team liegen, den besten Kompromiss zu finden.”

Die aktuellen Maschinen sind groß, schwer und unhandlich, und wie Martin Brundle in seinem Sky-Kommentar zum spanischen GP feststellte, neigen sie dazu, wie ein Pendel zu wirken, wenn die Fahrer das hintere Ende verlieren.

Sie laufen jetzt auf weniger fehlerverzeihenden Niederquerschnittsreifen mit viel steiferen Aufhängungen. Das wiederum bezieht sich auf die Fahrhöhe, ein Parameter, auf den sie unglaublich empfindlich reagieren.

Die Fahrer müssen auf einigen Curbs von Monaco vorsichtiger sein als sonst, besonders auf den Schikanen hinter dem Swimming Pool, wo Autos so oft direkt in die Leitplanken geschleudert wurden.

Dann ist da noch die Frage des Schweinswals, wenn die Geschwindigkeit hoch genug ist, um ihn auszulösen. Fahrer finden es unangenehm, wenn sie eine normale Gerade hinunterfahren, aber denken Sie daran, dass es passieren könnte, wenn sie in Richtung Ste Devote, den Hügel hinauf zum Casino Square oder durch den Tunnel und hinunter zur Schikane fahren. Sogar ein bescheidenes Hüpfen wird ihre Aufmerksamkeit erregen.

Während die Teams, die am meisten leiden, natürlich mit höheren Fahrhöhen wählen können – was Monaco im Allgemeinen fördert – wird das Abtrieb kosten, die Leistung beeinträchtigen und möglicherweise das Fahren der Autos erschweren.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Foto von: Mark Sutton / Motorsport Images

Wenn das alles nicht ausreicht, vergessen Sie nicht das Sichtbarkeitsproblem, das die Fahrer zu Beginn der Saison aufgrund der höheren Vorderreifen und der darauf sitzenden Aero-Vorrichtungen hervorgehoben haben.

Es wurde in letzter Zeit nicht viel erwähnt, aber es könnte dieses Wochenende zu einem Problem werden. In Dschidda und Miami gab es den einen oder anderen Scheitelpunkt an einer Betonwand, der vielleicht etwas knifflig war, aber in Monaco gibt es viel mehr enge Berührungen mit Barrieren, und die erforderliche Präzision ist enorm.

Denken Sie nur an die Unfälle in der Schwimmbad-Schikane im Laufe der Jahre, nachdem die Fahrer die Barriere rechts am Eingang überfahren und ihre Vorderradaufhängung gebrochen haben.

All die oben beschriebenen Herausforderungen erschweren auch den Teams das Leben, da sie versuchen, eine schnelle, aber auch komfortable und sichere Abstimmung für die Fahrer zu finden.

Und in den meisten Fällen tun sie das mit Aeropaketen, die für das letzte Rennen in Spanien neu waren und an denen sie noch lernen. Als Randnotiz dazu haben die meisten Teams einen begrenzten Vorrat an diesen neuen Teilen – ein paar Trainingsunfälle zwischen ihren beiden Fahrern und sie könnten krabbeln.

Sie stehen auch vor der Neuheit des neuen Wochenendplans. In der Vergangenheit hatten Teams und Fahrer am Freitag frei, um gemeinsam zu Atem zu kommen. Es blieb viel Zeit, um Unfallautos wieder aufzubauen, Ersatzteile einzuliefern und tief in die Daten einzudringen, sowohl auf der Strecke als auch zurück in der Fabrik. Sim-Fahrer könnten bei Bedarf den ganzen Tag laufen und verschiedene Setups ausprobieren. All das ist jetzt weg.

Der technische Chef von Aston Martin, Andrew Green, stimmt zu, dass das Barcelona-Update seines Teams bedeutet, dass Stürze teuer werden könnten – aber andererseits erlaubt es den Ingenieuren, den AMR22 etwas höher zu fahren.

“Wir werden in Bezug auf Ersatzteile sehr im Rückstand sein”, sagt Green. „Also werden wir es zunächst schön und behutsam angehen, so viel wie möglich in Monaco.

„Aber ich denke, einer der positiven Aspekte der Änderungen, die wir vorgenommen haben, ist, dass sie uns Raum geben, das Set-up an Orte wie Monaco anzupassen.

„Das war eines der Dinge, die uns das Launch-Auto nie hätte bieten können. Wir sind also ziemlich optimistisch, dass wir uns jetzt mit einem Set-up in eine Richtung bewegen können, die einem Stadtkurs wie Monaco besser entspricht.“

Pierre Gasly, Alpha Tauri AT03, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Pierre Gasly, Alpha Tauri AT03, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Foto von: Andy Hone / Motorsport Images

Aston-Teamchef Mike Krack bestätigt die Einschätzung von Green.

„Einer der Gründe, warum wir die Richtung geändert haben und auch dort gelandet sind, wo wir jetzt sind, ist, dass wir super, super steif laufen mussten“, sagt Krack.

„Und wir konnten mit dem anderen Ansatz nicht einmal wirklich niedrig laufen. Also können wir es jetzt. Also Monaco, wir haben jetzt keine Angst mehr, wie wir es vielleicht vor ein paar Wochen waren.“

Der technische Direktor von Alpine, Pat Fry, räumt ein, dass es an diesem Wochenende entscheidend sein wird, die Fahrwerksabstimmung zu optimieren.

„Das wird sicher eine interessante Herausforderung“, sagt Fry. “Ich meine, die Steifheit, die du dort läufst – Barcelona ist ziemlich glatt, also kannst du mit viel davonkommen, und Monaco wird eine Herausforderung sein.

„Sie haben verschiedene Werkzeuge in Ihrer Federungs-Toolbox, um zu versuchen, sie in langsamen Kurven massiv weicher zu machen, und Sie müssen sich durcharbeiten und versuchen, zu sehen. Sie werden vier- oder fünfmal so steif sein wie das alte Monaco , Ich hätte gedacht.”

„Monaco ist jedes Jahr eine einzigartige Herausforderung“, sagt Dave Robson, Head of Vehicle Performance bei Williams. „Dieses Jahr wird es ein bisschen anders sein, weil die Autos etwas andere Dinge erfordern.

„Solange man einige der Unebenheiten und Kerbs fahren kann, ist es das Wichtigste, dem Fahrer das Vertrauen zu geben, dass er um die Kurven kommt und die ganze Runde attackieren kann.

„In dieser Hinsicht ist es also nicht allzu anders. Und wenn Sie ein wenig Abtrieb durch die Fahrhöhe aufgeben müssen, um dieses Gleichgewicht und Vertrauen zu erreichen, dann denke ich, dass das in Monaco vollkommen akzeptabel ist, und etwas, das wir getan hätten, um zu variieren.“ Grad sowieso in der Vergangenheit.”

Das Herauswählen von Schweinswalen wird wahrscheinlich ein Schwerpunkt für die meisten Teams sein.

„Das Springen oder die Fahrhöhe korreliert stark mit dem Abtrieb“, sagt Alpine-Teamchef Otmar Szafnauer.

„Also will niemand das Auto anheben, weil man Ladung verliert. Wir müssen also sowohl am Freitag als auch am Simulator etwas arbeiten, um zu sehen, wie niedrig wir die Fahrhöhe erreichen können, ohne Schweinswale zu verursachen.“

Lando Norris, McLaren MCL36, macht einen Boxenstopp

Lando Norris, McLaren MCL36, macht einen Boxenstopp

Foto von: Sam Bloxham / Motorsportbilder

In Barcelona gefragt, wie sich diese Autos in Monaco verhalten würden, räumten die Fahrer ein, dass es möglicherweise noch schwieriger sei als in den Vorjahren.

“Ich denke, es wird wahrscheinlich eine der größten Herausforderungen bisher, wie man das Auto fahren muss und so weiter”, sagte Lando Norris. “Aber alle sitzen im selben Boot.”

“Ich denke, es wird eine dieser Strecken sein, auf der wir viel langsamer sein werden als in den Vorjahren, nehme ich an”, sagte Alex Albon.

„Aber es wird interessant. Ich denke, es wird ein bisschen mehr darum gehen, zu wissen, wie man die Curbs fährt, und ein bisschen mehr Rhythmus und herauszufinden, wo die Unebenheiten sind. Es wird also dem ein bisschen mehr Charakter verleihen Schaltkreis.”

Die Fahrer hatten sechs Rennen Zeit, um sich an die Sichtfehler dieser Autos zu gewöhnen, aber es könnte immer noch ein Problem werden, wenn sie an diesem Wochenende am Limit sind. Es ist nur eine weitere Herausforderung, mit der sie sich auseinandersetzen müssen.

“Ich denke, Jeddah war ein vergleichbares Gefühl”, sagte Albon. „Und in Jeddah habe ich ein bisschen mit der Sicht gekämpft, es ist nicht einfach, besonders wenn man an bestimmten Orten mit Schweinswalen beginnt. Aber ich denke, wir als Fahrer gewöhnen uns jetzt daran, und es ist kein so großes Problem.“

Lesen Sie auch:

„Die Sicht ist in diesen Autos schlechter als in der Vergangenheit“, bemerkte Kevin Magnussen. „Ich glaube nicht, dass es ein großes Problem sein wird. Es wird schwieriger sein, den Scheitelpunkt zu sehen, aber ich denke, es wird in Ordnung sein.“

„Die Sicht ist definitiv schlechter“, sagte Lance Stroll. “Es ist eines dieser Dinge, an die man sich gewöhnt. Es wird also sicher etwas herausfordernder als in den Vorjahren.”

Werden im Laufe des Wochenendes die üblichen Verdächtigen an der Front stehen? Oder werden die Set-up-Herausforderungen – und möglicherweise das eine oder andere Malheur für einen regelmäßigen Tempomacher – anderen helfen, sich nach vorne zu bewegen? Es verspricht auf die eine oder andere Weise ein spannendes Wochenende zu werden.

Leave a Reply

Your email address will not be published.