Wie wird Europa von Sanktionen gegen russisches Öl betroffen sein?

By | May 5, 2022
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Die Europäische Union hat vorgeschlagen, die Sanktionen gegen Moskau mit einem schrittweisen Embargo für russisches Öl zu verschärfen, ein Schritt, der die europäischen Raffinerien in einen Wettlauf um die Suche nach neuen Rohöllieferanten treiben und die Fahrer mit höheren Rechnungen an der Zapfsäule zurücklassen wird.

Inwiefern verbindet die EU russisches Öl?

Russland ist Europas größter Öllieferant und liefert im Jahr 2020 etwas mehr als ein Viertel der EU-Ölimporte, wie Daten des Statistikamts des Blocks, Eurostat, zeigen.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) importierte die EU vor dem Einmarsch Russlands in die Ukraine 2,2 Millionen Barrel pro Tag (bpd) Rohöl aus Russland und 1,2 Millionen bpd raffinierte Ölprodukte.

Was bedeuten härtere Strafen für EU-Fahrer?

Das Tanken eines Autos wird wahrscheinlich teurer.

Zu den russischen Importen gehört Diesel, der sowohl in Personenkraftwagen als auch in Industriefahrzeugen verwendet wird. Der Block muss nun andere Quellen finden, die wahrscheinlich weiter entfernt sind, was erhöhte Frachtkosten und höhere Preise an Tankstellen bedeutet.

In Deutschland beispielsweise stammten 74 % der Dieselimporte vor dem Krieg aus Russland, wie Daten des Beratungsunternehmens FGE Energy zeigen.

Wie eng sind europäische Raffinerien mit russischem Rohöl verbunden?

Laut IEA macht russisches Öl ein Fünftel des raffinierten Öls in Europa aus.

Einige Raffinerien, die Benzin für Düsentreibstoff herstellen, wie die deutschen PCK Schwedt und Leuna, sowie Raffinerien in der Tschechischen Republik, Ungarn, der Slowakei und Polen, erhalten russisches Rohöl über die Druschba- oder „Freundschafts“-Pipeline.

Die Lieferungen entlang der Druschba schwankten in den letzten Jahren stark mit Lieferungen von bis zu 1,5 Millionen bpd, obwohl sie in den letzten Monaten zurückgegangen sind. Die Lieferungen beliefen sich im Februar auf etwa 0,8 Millionen bpd.

Polen kann über den Danziger Hafen in der Ostsee auf Seelieferungen aus Orten wie Saudi-Arabien oder Norwegen umsteigen.

Die deutsche Raffinerie PCK Schwedt, die Autos und Flughäfen in Berlin und der Region beliefert, und Leuna bei Leipzig könnten Öl aus dem deutschen Ostseehafen Rostock beziehen. Aber Rostock ist weniger Öldrehscheibe als Danzig und kann möglicherweise nicht genug liefern, um die Raffinerien voll auszulasten.

Polen, das versucht, das gesamte russische Rohöl in seinen Raffinerien zu ersetzen, könnte etwas Öl von Danzig zu deutschen Raffinerien leiten, aber Details wurden noch nicht ausgearbeitet. Ein solcher Schritt wird auch zu zusätzlichen Kosten führen, die an die Verbraucher weitergegeben werden.

Für Raffinerien in EU-Binnenstaaten wird es eine Mammutaufgabe, die Lücke zu füllen, die Druschba hinterlassen hat. Es wird wahrscheinlich den teureren und weniger effizienten Öltransport per LKW, Eisenbahn und Fluss oder die Verlängerung anderer Pipelines wie der TAL, die vom Mittelmeer über Österreich nach Deutschland führt, beinhalten. Eine solche Verlängerung braucht Zeit und bedarf noch der Zustimmung der süddeutschen Behörden.

Die Slowakei, Bulgarien und die Tschechische Republik bemühen sich um Ausnahmen vom EU-Verbot für russisches Öl, bis sie Alternativen finden. Ungarn unterstützt die Pläne aus Angst um seine Energiesicherheit nicht.

Können Raffinerien russisches Öl durch andere Rohöle ersetzen?

Raffinerien sind in der Regel so eingerichtet, dass sie mit einer bestimmten Art von Rohöl betrieben werden, beispielsweise mit Russlands erstklassiger Ural-Ölsorte für den Export. Andere Rohölsorten aus Norwegen, dem Nahen Osten, den Vereinigten Staaten oder Westafrika können gemischt werden, um zu funktionieren, oder die Raffinerien können auf die Verwendung anderer Rohöle umgerüstet werden, aber dies kann den Ertrag einer Raffinerie ändern und zusätzlich zu den Kosten zusätzliche Kosten verursachen Frachtkosten.

Darüber hinaus müssen traditionelle Verbraucher von russischem Öl sowohl mit anderen in der EU als auch mit Käufern in Asien um alternative Lieferungen konkurrieren, was ebenfalls die Preise in die Höhe treiben dürfte.

Können Raffinerien den Betrieb einstellen, bis sie eine Lösung finden?

Nach der Abschaltung ist die Wiederinbetriebnahme einer Raffinerie ein teurer und komplexer Prozess. Es besteht auch wenig Wunsch, dass Raffinerien den Betrieb einstellen, wenn die Kapazität bereits überlastet ist und sich die Nachfrage nach Kraftstoff von der COVID-19-Pandemie erholt.

Weltweit schrumpft die Raffineriekapazität, da die Welt versucht, ihre Abhängigkeit von erdölbasierten Kraftstoffen zu verringern. Morgan Stanley schätzt, dass die Kapazität seit Beginn der Pandemie um bis zu 2,7 Millionen bpd geschrumpft ist.

Da sich die Kraftstoffnachfrage erholt hat, sind die Raffineriemargen weltweit in die Höhe geschossen, sodass Raffinerien so viel Kraftstoff wie möglich auf den Markt bringen wollen. Aber Raffinerien, bei denen die Lieferkosten für Rohöl in die Höhe schnellen, werden diese Margen schrumpfen sehen und einen größeren Anreiz haben, die Verarbeitungsmengen oder Laufraten zu reduzieren. PRO/E

Shell hat bereits gesagt, dass die PCK-Raffinerie Schwedt mit einer Kapazität von 233.000 Barrel pro Tag, an der es eine Minderheitsbeteiligung hält, die Produktion reduzieren wird.

Werden Raffinerien Zeit haben, sich anzupassen?

Die EU-Länder haben bis Ende des Jahres Zeit, sich vorzubereiten und bieten die Möglichkeit, Lager in der Nähe von Raffinerien aufzufüllen, obwohl diese Tanks normalerweise für kurzfristige Störungen ausgelegt sind.

Wenn Russland jedoch zuerst die Lieferungen kürzt, könnte dies zu schwerwiegenderen Störungen führen. Deutschland hat vor einer Rezession gewarnt, wenn es kein russisches Öl und Gas erhält.

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